Viime aikoina useilla veneilyfoorumeilla on ollut paljon keskustelua diesel polttoaineen puhtaudesta. Netti on pullollaan tarinoita, joissa veneenmoottori on pysähtynyt likaisen polttoaineen tai diesel kasvuston vuoksi. Viimeksi mainittu on bakteerien ja levän sekoitus, jota joskus polttoainetankista löytyy.
Meillä onneksi ei vielä ole kokemusta polttoaineongelmista. Kuitenkin kerran meidän ystävillä moottori pysähtyi keskellä yötä kohtalaisessa merenkäynnissä. Onneksi he pääsivät kuitenkin purjeilla turvasatamaan.
Toki meidän tavoitteemme on välttää likaista polttoainetta Suwenan tankeissa ylipäänsä. Tankatessamme Suwenaa käytämme sellaisia dieselasemia, joissa polttoaineen vaihtuvuus on suuri ja diesel on tuoretta. Lisäksi käytämme Mr Funnel suodatinta aina tankatessamme. Suwenan tankkien koko on 1060 litraa yhteensä. Se mahdollistaa tankkauspaikan valitsemisen joustavasti. Polttoaineenkulutuksesta riippuen meidän yleensä tarvitsee tankata vain kahden tai kolmen kuukauden välein kauden aikana.
Tankkeihin kondensoituu aina jonkin verran vettä ja lisäksi polttoaine saostuu. Sen vuoksi on tärkeää saada vesi ja lika pois tankeista. Nauticat veistämö asentaa vakiona veneisiinsä ylimääräiset imuputket, jotka sijaitsevat alempana kuin polttoaineen syöttöputket. Polttoaineen suodattimien vieressä olevalla käsipumpulla tyhjennetään lika ja vesi pois tankkien pohjalta. Se ei kuitenkaan ole aina ongelmatonta. Paljonko pitäisi polttoainetta pumpata ulos? Minne voi hävittää likaisen polttoaineen? Vene on myös aina hieman kallellaan, joten kaikkea vettä ei välttämättä saa ulos. Lisäksi käsipumpun käyttäminen on aina melko sotkuista hommaa, ainakin Even mielestä.
Niinpä polttoaineen puhdistusjärjestelmän asentaminen on ollut mielessäni jo jonkin aikaa. Valitessamme aikanaan Suwenaa Nordhavn oli myös yksi vaihtoehdoistamme. Valtamerikelpoisissa Nordhavnin moottoriveneissä ei ole purjeita, joten puhdas polttoaine on näissä veneissä ehdoton edellytys. Kaikissa Nordhavn veneissä onkin polttoaineen puhdistusjärjestelmä. Keskustelimme myös Nauticatin kanssa Suwenaan asennettavasta polttoaineen puhdistusjärjestelmästä, mutta päätimme jättää sen rakennusvaiheessa vielä pois. Sain kuitenkin varmistettua, että moottorin ja generaattorin polttoainesuodattimet ovat keskenään samanlaisia Racor suodattimia.
No nyt Suwenassa on kaksi samanlaista suodatinta, mutta harmikseni ne syöttävät kahta eri moottoria. Yksi Racor 500 pystyy suodattamaan enintään 227 litraa polttoainetta tunnissa. Kun Suwenan moottori ja generaattori ovat käytössä samanaikaisesti, jää niiden polttoaineenkulutus jopa täydellä teholla alle suodattimen kapasiteetin. Miksipä emme muuttaisi kytkentää siten, että yksi polttoaineensuodatin syöttää sekä moottoria että generaattoria. Tällöin toinen suodatin jää varalle, mikäli ensimmäinen tukkeutuu.
Emme koskaan tienneet, kuinka tukossa suodattimet ovat? Yleensä purjehtijat vaihtavat suodatinelementin kerran kaudessa tai viimeistään, kun moottori yllättäen sammuu merellä. Alipainemittareiden lisääminen pitäisi olla yksinkertainen juttu.
Suunnitelma alkoi pikku hiljaa muotoutua. Lopullinen päätös sen toteuttamisesta syntyi, kun lähestyimme Świnoujścien satamaa Puolassa kovassa merenkäynnissä. Suwenan polttoainesuodattimet on asennettu takakajuutan portaiden alle. Niiden tarkistamiseen menee kirjaimellisesti hetki. Muutaman viimeisen merimailin aikana polttoaine alkoi käydä vähiin. Niinpä päätin vaihtaa toiselle tankille, jos satamaan saapuessa tulisi vaikkapa viivästyksiä. Vaihdon jälkeen näin taskulampulla, että suodattimen kupuun alkoi tulla roskaa. Vaihdoin vielä varalta kolmannen tankin käyttöön. Olin kuitenkin tilanteessa, jossa en tiennyt, onko kakkostankin polttoaine kunnossa vai ei? Vaihdoin joka tapauksessa varalta Racoriin uuden suodattimen 🙁
Samaan aikaan on ollut paljon keskustelua polttoaineesta ja sen puhdistamisesta Yahoon Nauticat ryhmässä. Sieltä bongasin erinomaisen Wil Andrewsin kirjoittaman jutun dieselin puhdistamisesta. Kappelnissa pyysimme tarjouksen paikalliselta dieselhuoltofirmalta, Kiesow GmbH. Pian he saapuivat Suwenalle tarkistamaan, onko portaiden alla riittävästi tilaa asennukselle. Teimme kaupat ja viimeisellä viikolla ennen veneennostoa herra Schmidt saapui kaikkien osien kanssa Suwenalle toteuttamaan järjestelmää. Suuret kiitokset hänelle hyvin toteutetusta työstä ja ennen kaikkea siitä, että hän sai kaikki tarvittavat komponentit mahtumaan tosi ahtaaseen tilaan.
Piirsin kaavion Suwenan uudesta polttoaineen puhdistusjärjestelmästä.
Kaaviossa on kaksi polttoaineen jakotukkia, joista yksi on syöttölinja ja toinen on paluulinja. Molemmista jakotukeista pitää valita sama tankki. Voi toki valita eri tankin polttoaineen syöttö- ja paluupuolelle, mutta silloin on aina vaarana polttoaineen ylivuoto.
Polttoainesuodattimet Racor 1 ja Racor 2 on kytketty samalla tavalla. Kytkemällä venttiiliparin V1 ja V2 auki/kiinni ja samanaikaisesti venttiiliparin V5 ja V6 kiinni/auki voin valita käytettävän suodattimen lennossa vaikkapa moottorin käydessä.
Venttiilit V4 ja V8 ohittavat kokonaan Racor 1 ja Racor 2 suodattimet. Näitä venttiilejä käytetään vain, kun sekä suodattimet ovat tukossa että suodatinpanoksen vaihtaminen ei ole mahdollista. Tässä tilanteessa jäljelle jää vielä moottorin oma suodatin.
Kummassakin Racorissa on oma alipainemittari, joka mittaa alipainetta yhteen bariin saakka. Suodatin on kuitenkin jo tukossa ja se pitää vaihtaa, kun mittari näyttää painetta 0,5 bar. Koska alipainemittarit ovat herkästi rikkoutuvia komponentteja, on tavanomaista erotella ne muusta järjestelmästä venttiileillä: V3 ja V7.
Kolmitieventtiilillä V9 valitaan polttoaineensyöttö suoraan moottorille ja generaattorille tai vaihtoehtoisesti pumpulle P1. Pumppu imee polttoainetta suodattimien läpi ja syöttää sen moottoreille. Moottorilta ylijäävä polttoaine palautuu tankkeihin venttiileiden V11 ja V12 kautta. Vikatilanteessa venttiilillä V10 voidaan polttoainepumppu eristää muusta järjestelmästä. Pumppua voidaan käyttää, on moottori käynnissä tai ei.
Yksisuuntaventtiili eli kansanomaisesti takaiskuventtiili V11 estää moottoria imemästä polttoainetta suoraan tankeista paluulinjan kautta, mikäli pumppu ei ole käynnissä. Koska takaiskuventtiili voi helposti jumiutua, se voidaan erotella järjestelmästä venttiilillä V12.
Vaikuttaa monimutkaiselta, mutta tavallisesti minun tarvitsee käyttää vain polttoainetankin valintahanaa ja venttiilejä, joilla valitaan Racor 1 tai 2. Mikäli haluan käyttää sähköpumppua, käännän venttiilin V9 pumppausasentoon ja kytken pumpunvirran päälle sähköpaneelista. Kaikkia muita venttiilejä tarvitaan itse asiassa vain vian sattuessa polttoainevirtauksen uudelleenohjaukseen. Nyt vasta minulle todella valkeni, mitä tehon uudelleenohjaus Star Trekissä tarkoitti 🙂
Herra Schmidtillä meni muutama päivä, kun hän sai kaikki osat sopimaan yhteen ja sitten olikin jo testiajon aika. Pienen hienosäätämisen jälkeen uusi järjestelmä alkoi pelittää jouhevasti. Yllätyksekseni pumppu piti melkoista ääntä, mutta ehkäpä sitä voi vielä virittää. Enne talvisäilytystä ehdin vielä puhdistamaan polttoaineen jokaisesta neljästä tankista. Eikä mitään yllätyksiä löytynyt edes siitä tankista, jota epäilin Puolassa. Siellä oli varmaankin noussut vain hieman moskaa polttoaineen joukkoon kovassa merenkäynnissä. Seuraavaksi aikomukseni on testata järjestelmä purjehtiessamme ensi kesänä aallokossa. Tällöin kaiken moskan pitäisi nousta tankkien pohjalta ylöspäin ja pääsen puhdistamaan tankit. Aion myös poistaa käsipumpun ja lisään läpinäkyvän muoviputken vedenpoistotukin ja ylimääräisen polttoainesyötön välille. Kerron täällä sitten lisää, kun kokemusta karttuu.