Nauticat 441

Tuntemattomille vesille osa 1: Eteenpäin

  • Posted on: 14 January 2011
  • By: Andrus

Tästä alkaa 5-osainen trilogiamme liittyen uuden Suwenan etsintään.
Suwena ankkurissa Saaristomerellä
Löydettyämme uuden harrastuksen, veneilyn vuonna 2008, vei se meidät kerta kaikkiaan mennessään. Työn puitteissa matkustamme useita kertoja vuodessa eri puolella maailmaa. Siitä huolimatta veneily on tuonut aivan uudenlaisen tavan tutustua matkakohteisiin. Olemme vierailleet veneellä paikoissa, joissa aiemmin olemme käyneet autolla, junalla tai lentokoneella, mutta saapuminen veneellä satamaan tuntuu aivan toisenlaiselta.

Pysähtymällä muutamaksi päiväksi satamaan, pääsemme näkemään paikkakuntaa enemmän paikallisten tavalla. Etsimme ruokakauppoja, käytämme julkisia kulkuneuvoja ja keskustelemme paikallisten kanssa, mitä siellä kannattaa tehdä. Näin pääsemme kokemaan paljon enemmän kuin vierailemalla vain turistirysissä. Meitä viehättää tutustua eri kulttureihin pintaa syvemmältä.
Suwena mökkivierailulla
Veneilyä voi harrastaa niin monella tavalla. Toisille veneily on retkiveneilyä lähi kohteisiin, toisille vene toimii mökin korvikkeena, toiset uppoutuvat kilpaveneilyn saloihin ja toisille se on uusissa kohteissa tutkimusmatkailua. Me huomasimme kuuluvamme jälkimmäisiin matkaveneilijöihin.

Talvisin teemme sen verran ympäripyöreitä työpäiviä, että kesän mahtava irtiotto on tuntunut uskomattoman palkitsevalta. Parisuhteeseemme kuuluu paljon yhdessä työskentelemistä sekä vapaa-ajan viettoa, joten viime kesän kahdeksan viikon venematka oli meille erittäin luontevaa ja mielekästä yhdessä olemista. Huomasimme kumpikin todella pitävämme veneilemisestä kaikkine haasteineen. Niinpä tavoillemme tyypillisesti alkoi myös veneilyyn pidemmän aikajakson tavoitteiden suunnittelu.

Olemme veneilleet nyt kolme kautta ja takana on yli 3000 merimailia ja yhteensä 64 eri satamaa Suomessa, Virossa ja Venäjällä, joten haluamme innokkaasti päästä veneellä tutustumaan myös muihin Itämeren maihin.
Ocean Marina Yacht Club venekerhon satama Pattayalla Thaimaassa
Vilkasta toimintaa Ocean Marina satamassa
Ei ole yllätys, että muilla matkoillamme Euroopassa ja Aasiassa löysimme itsemme tutkimasta paikallisia satamia, aina kun mahdollista. Thaimaassa tutkimme purjehduskurssi-ilmoituksia marinan seinältä. Hongkongissa järjestimme itsemme vieraaksi Hong Kong Royal Yacht Clubiin, jonne nyt pääsemme vieraaksi viikoksi kerran vuodessa. Barcelonan Port Olimpic -satamassa löysimme itsemme tutkimassa med mooring limanuljaskaköysiä. Suunnittelimme pitkään, kuinka yhdessä kiinnittäisimme Suwenan välimerelliseen tyyliin huomioon ottaen Even näkövamman.
Hong Kong Royal Yacht Club
HKRYC venekerhon satamapalvelun jolla
Välimereltä löysimme myös upeita merellisiä kohteita ollessamme häämatkalla Välimeren risteilyllä. Seilasimme yhteensä yli 2500 merimailia. Pysähdyimme Välimeren seuraavissa kohteissa: Venetsia, Santorini, Pireaus, Istanbul, Napoli, Civitavecchia, Livorno, Marseille ja Barcelona. Luksusristeily oli kertakaikkisen upea. Jäimme kuitenkin kaipaamaan enemmän aikaa tutkiaksemme kaupunkeja, sillä laiva pysähtyi alle vuorokauden eri kohteissa. Niinpä haluamme päästä Suwenalla tutkimaan Välimerta omaan tahtiin vielä jonain päivänä.
Med mooring kiinnitys Orbetellossa
Veneita kiinnitettynä välimerelliseen tyyliin Italiassa

Avainsanat: 

Tuntemattomille vesille osa 2: Valtamerikelpoinen moottorivene

  • Posted on: 16 January 2011
  • By: Eve

Veneilytavoitteemme selkiydyttyä, aloimme pohtia, millaisella veneellä voimme haaveemme toteuttaa.

Itämerellä seikkailemiseen veneemme Skorgenes 335 Fly on täysin käypäpeli niin veneen teknisten kuin asumisominaisuuksien puolesta, mutta Siinä on yksi moottori. Tankillisella ajaa noin 200 merimailia, joten reittisuunnitelma pitää tehdä tankkausmahdollisuuksien mukaan. Tästä syystä aloimme pohtia Suwenalle seuraajaa.

Asetimme tavoitteeksemme löytää sellaisen veneen, joka on valtameriylityskelpoinen. Myös veneen asuttavuus on meistä tärkeää, jotta veneessä viihtyy niin valtameriylityksillä kuin satamaolosuhteissa pitkiä ajanjaksoja. Tuleehan se silloin olemaan oma kelluva kotimme.

Aloimme selvittää erilaisia pitkän matkan venevaihtoehtoja ja kävimme tutustumassa veneisiin venemessuilla kuten Helsingin Venemessut, Düsseldorf Boot ja Southampton Boat Show. Saksan ja Englannin venemessuilla on nähtävillä laajempi merkkivalikoima, joten tutkimista ja vertailemista riitti. Moottoriveneilijöinä lähdimme liikkeelle etsinnöissämme moottoriveneistä.
Southamptonin uiva venenäyttely
Liukuvarunkoinen Ruotsalainen Nord West 420 olisi ollut Suwenaa tilavampi, mutta periaatteessa se oli paljolti samankaltainen. Siinä oli tilaa asua pidempiäkin aikoja ja varusteita oli riittävästi jopa pyykinpesukonetta myöten. Vene oli mukavan oloinen sekä sisältä että ulkoa. Saimme myös messuosastolla hyvää asiakaspalvelua. 42-jalkainen Nord West on varustettu kahdella moottorilla, mutta liukuvarunkoisena kovin pitkiä merimatkoja sillä ei voi tehdä, niinpä siitä ei tullut meidän venettä.

» Nord West veneet

Englantilainen Trader 42 Signature vaikutti mielenkiintoiselta veneeltä. Vene oli siististi rakennettu ja erittäin asuttava. Siihen sai valita useampia eri pohjaratkaisuja niin hyttien, ohjaamon kuin ulkotilojen osalta. Mielestämme tämän kokoisista moottoriveneistä asuttavuus oli parhaimmasta päästä. Trader on ollut ainoa moottorivene, jossa olemme nähneet takakannella vinssit kiinnitysköysien kiristystä varten. Muutenkin koko vene oli todella tukevasti tehty. Mikäli olisimme olleet hakemassa liukuvaa venettä, niin Trader olisi ollut erittäin varteenotettava vaihtoehto.
Trader 42
Trader 42 yläohjaamo

» Trader veneet

Kävimme myös muissa vastaavissa venemalleissa, mutta liukuvat ja puoliliukuvat veneet jäivät ensimmäisenä pois polttoainekulutuksen vuoksi. Niinpä päätimme supistaa etsintämme uppoamarunkoisiin veneisiin.

Uppoamarunkoisia moottoriveneitä ei ole pahemmin tarjolla. Löysimme vain amerikkalaisia ja hollantilaisia uppoamarunkoisia venemerkkejä.

Hollantilaisista vain Elling oli mielenkiintoinen. Muut oli suunniteltu kanavaveneiksi, joita markkinointiin meriolosuhteisiin, mutta ne eivät oikein meitä vakuuttaneet. Esimerkiksi Linssen oli jättänyt ruorimiehen tuolin takakannella irralliseksi. Saa vaan ihmetellä, että mitä hyvää siitä seuraa avomerellä :-? Jos matkustaminen keskittyy pääasiallisesti saaristoon tai vaikkapa Saimaan järville, Linssen toimisi vallan mainiosti. Myös muita hollantilaisveneitä kävimme tutkimassa ja jokaisessa niistä oli piirteitä, jotka eivät meitä miellyttäneet. Lähinnä tuli mieleen, että ne ovat kelluvia asuntoautoja.

Poikkeuksen hollantilaisveneiden joukossa tekee Elling, jota tutkimme yhtenä kiinnostavana vaihtoehtona. Elling E3 oli esillä vedessä Southamptonissa. Sen layout muistutti hyvin paljon purjevenettä ilman mastoa, vaikka kyseessä oli uppoamarunkoinen moottorivene. Ellingin erikoisuutena on se, että siinä on itseoikeneva runko eli se on suunniteltu toimimaan samalla tavalla kuin pelastusvene.
Elling E3
Veneen salonki oli erittäin viehättävä ja moderni. Olo oli kuin design huvilassa positiivisessa mielessä. Ovaalin mallinen sohvaryhmä antoi todella avaran vaikutelman. Salonki oli sen oloinen, että siinä viihtyisi isommallakin porukalla iltaa viettämässä. Elling E3 keittiö ei ollut enää pieni pentry, vaan kunnollinen keittiö viinikellaria myöten. Kajuuttoja oli kolme, joista pienimpään oli mahdollista saada myös työhuonesisustus.
Elling E3 salonki
Elling veneet toimitetaan lähtökohtaisesti yhdellä moottorilla, mutta siihen saa apukoneen niin halutessaan. Elling on erittäin matala vene, niinpä sillä pääsee myös kanavia pitkin ja siltojen ali vaikka Pariisin keskustaan. Yhdellä tankillisella Elling E3 seilaa jopa 1500 merimailia. Elling E4 -veneellä on tehty Atlantin ylitys ylimääräisillä polttoainesäiliöillä, jotka oli kiinnitetty kannelle.

Meistä Elling E3:n heikkouksiksi jäivät: kehno ohjaamoergonomia ja huono pääsy teknisiin huoltokohteisiin. Rakentamalla hulppeat sisätilat, teknisille tiloille ja -laitteille jäi selkeästi vähemmän tilaa huoltamista ajatellen. Elling olisi meille varteenotettava vaihtoehto uudeksi Suwenaksi, mikäli meillä ei olisi kaipuuta valtamerien ylityksiin.

» Elling veneet

Nordhavn vei meiltä jalat alta välittömästi, kun ensi kertaa pääsimme tutkimaan Nordhavn veneitä. Nordhavn 47 oli täydellinen vene meidän tarpeisiin. Se on uppoamarunkoinen valtamerikelpoinen vene, jonka range on 3000 merimailia. Siinä on päämoottori sekä apumoottori. Polttoainejärjestelmä on suunniteltu siten, että päivätankkiin ajetaan suodattimen läpi polttoaine, jolloin käytettävissä on aina riittävän puhdasta dieseliä ja koneen käyttöluotettavuus kasvaa.
Nordhavn 47
Veneen layout on aivan ehdoton verrattuna muihin. Asuintilat ovat kuin omakotitalossa. Tekniset tilat on tehty jatkuvaa käyttöä varten. Esimerkiksi moottorin vieressä mahtuu Andruksen pituinen kaveri (180 cm) seisomaan selkä suorana. Vastaavia teknisiä tiloja emme ole löytäneet mistään muusta huviveneestä.
Nordhavn 47 konehuone
Norhavn 43 polttoainejärjestelmä
Nordhavn on onnistunut suunnittelussaan valmistaa vene, jota pariskunta pystyy hallitsemaan ja huoltamaan. Maailmalla onkin useita Nordhavneja seilaamassa maailmanympärysmatkalla miehistönä pariskunta.

Nordhavn 47:ssa on kaksi reilunkokoista kajuuttaa vessoineen ja suihkuineen, iso salonki. Keittiötä ei enää voi kutsua pentryksi, sillä se on täysin varustettu kokin tarpeisiin (full chef kitchen). Kylmätilaa on runsaasti: erillinen jää-viileäyhdistelmä ja kaksi lisäpakastinta. Jopa roskaprässi löytyy Nordhavnin keittiövarusteista. Säilytystilaa on saatu mahtumaan veneeseen aivan käsittämättömän paljon.

Keskilaivassa on erillinen komentosilta ohjaamoineen, jossa on tilaa runsaaseen navigointivarustukseen kapteenin punkkaa unohtamatta. Nordhavn on kuin laiva pienoiskoossa. Sen salongin päällä sijaitsevalle yläkannelle mahtuu jolla varusteineen. Yläkannelta pääsee kiipeämään vielä yläohjaamoon, josta löytyy toinen ohjauspiste.
Norhavn 47 komentosilta
Nordhavn 43 on Nordhavn 47 pikkusisko. Se on muuten hyvin samanlainen, mutta vain kaikki on hieman pienempää ja sittenkin se on todella hulppeankokoinen. Vaikka sen pituus on vain 13 metriä, painaa se yli 27 tonnia, joten mistään keijukaisesta ei ole kyse. Vastaavat mitat Nordhavn 47 veneessä ovat pituus 14,5 metriä ja paino 39 tonnia.

Aloitimme tarjousneuvottelut niin 43 että 47 -veneistä sekä varasimme koeajon. Olimme jo aiemmin innokkaasti seuranneet Nordhavn omistajien blogeja. Nordhavnilla on tehty mm. useita maailmanympäryspurjehduksia ja kuljettu todella vaikeissa olosuhteissa. Esimerkiksi vuonna 2009 Nordhavn 57 kulki koko luoteisväylän läpi.

Meitä palveli Philip Roach Nordhavnin Southamptonin toimistolta. Yhteistyö Philipin kanssa sujui erinomaisesti ja meille tuli hyvä käsitys siitä, mitä Nordhavnin omistaminen ja käyttäminen tarkoittavat. Tarjousneuvottelu eteni niin pitkälle, että pääsimme hieromaan kauppoja jopa Nordhavnin omistajan Dan Streechin kanssa.
Philip Roach

» Nordhavn veneet

Kierrettyämme useat messut ja tutkittuamme netin syövereitä, ainoaksi todelliseksi vaihtoehdoksemme moottoriveneistä jäi Nordhavn, koska se on ainoa sarjatuotannossa oleva valtameriylityksiin kykenevä moottorivene markkinoilla. Päätimme myös tutkia purjevenevaihtoehtoja ennen päätöstämme ja jäimme odottamaan kovasti Nordhavnin koeajoa.

Avainsanat: 

Tuntemattomille vesille osa 3: Purjevene, koti merellä

  • Posted on: 19 January 2011
  • By: Eve

Entä sitten kiinnostaako vaihtoehtona purjevene? Purjeveneillä tehdään maailmanympäripurjehduksia koko ajan, joten valikoimaa on todella runsaasti. Aloimme tutkia purjevenevaihtoehtoja. Teimme samalla tavalla vaatimuslistaa purjeveneestä kuin teimme moottoriveneestä. Helsingin, Düsseldorfin ja Southamptonin messuilla purjevenemerkkejä oli esillä runsain mitoin. Kiersimme ahkerasti veneestä toiseen ja teimme vertailuja.

Kierrettyämme venemessuja ja tutkiessamme purjeveneitä huomasimme, että esimerkiksi sarjatuotantona valmistettavien ranskalaisten ja saksalaisten purjeveneiden väliset erot olivat hyvin pieniä. Isoissa sarjoissa veneitä tehdään kustannustehokkaasti. Toisaalta niiden yksilöllisyys ja jopa viihtyvyys kärsivät, mutta saadaanhan sillä toisaalta hinta kohtuullisemmaksi.

Kävimme tutkimassa mm. seuraavien venemerkkien noin 40-jalkaisia malleja: Bavaria, Beneteau, Jeanneau, X-Yachts, Saare, Hanse ja Moody. Jokaisessa toki oli oma viehätyksensä, mutta ne eivät tuntuneet meidän veneiltä. Sarjatuotantoveneissä ongelmaksi tuntui muodostuvan se, että niihin pystyi tekemään hyvin vähän tai ei lainkaan muutoksia, joilla veneestä olisi voinut saada meidän veneen.
Beneteau purjeveneet esillä Southamptonin venemessuilla
Bavaria tuli meille purjeveneenä tarkemmin tutuksi, sillä suoritimme purjehduksen peruskurssin 2009 joulukuussa Teneriffalla. Tällöin kurssiveneemme oli Bavaria 51 cruiser ja opettajanamme toimi Erkki Salonen Wilhelmina Sailing Oy:stä. Kurssiviikon aikana pohdimme ahkerasti Erkin kanssa, mitä meidän kannalta pitää ottaa huomioon suhteessa tulevaan purjehdusalueeseemme ja miehistön kokoon nähden, mikäli valitsemme veneeksemme purjeveneen. Punnitsimme erinäisiä vaihtoehtoja kuten takilatyyppejä, purjevarustusta, vinssien lukumäärää sekä muita varusteita.
Purjehduskurssilla Teneriffalla
Samalla, kun kurssilla purjehdimme, tuli tutuksi purjeveneen kansityöskentely niin satamissa kuin valtameren mainingeissa. Totesimme esimerkiksi, että spinnun ja spinnupuomin käsittely ei välttämättä onnistu meidän miehistön kokoonpanolla.

Pääsimme kokemaan myös kovan tuulen olosuhteet, kun tuuli nousi 18 metriin sekunnissa ja aallot olivat lähes neljä metrisiä. Se laittoi meidät pohtimaan, millaisia varusteita tarvitsemme, jotta selviydymme kahdestaan kovemmissa olosuhteissa. Kurssiveneessä oli perinteinen isopurje. Huomioimme, että hyvissä olosuhteissa sellaisen käsittely ei ole ongelma, mutta ehkä kovissa olosuhteissa meille olisi parempi rulla iso.
Andrus Bavaria 51:n ruorissa
Eve Seilorin ruorissa
Sähkön käyttö ja sähköjärjestelmät tuntuvat aiheuttavan enemmän tai vähemmän päänsärkyä kaikissa veneissä. Yrittäjinä olemme firmaan hyvin sidoksissa, joten kesämatkallamme meidän pitää tehdä myös töitä. Parhaimmillaan meillä on kummankin tietsikat jatkuvassa käytössä. Yksi suurimmista kysymyksistä meille onkin sähköjärjestelmä. Niinpä olemme seuranneet purjehtijoiden menoa ja sähköongelmat näyttävät olevan enemmän sääntö kuin poikkeus. Sähkö on usein loppu eikä edes plotterille, tutkasta puhumattakaan, riitä virtaa. Tulevan veneemme sähköjärjestelmän pitää olla suunniteltu kestämään isoja jatkuvia sähkökuormia ja se ei ole purjeveneelle tavanomaista.

Haluamme vähintään 40-jalkaisen veneen, jotta se on tulevaisuudessa myös meidän pitkän matkan kotimme. Isommissa veneissä oli meidän tarpeisiin turhan paljon kajuuttoja. Suurimpaan osaan purjeveneistä ei voinut tehdä muutoksia, joilla mallista olisi saanut meille mieleisen.
Mikäli isommalla veneellä aiotaan kilpailla matkustamisen lisäksi, on suuri kajuuttamäärä ymmärrettävää. Pitäähän silloin veneessä olla riittävä miehistö virittämässä purjeita. Toki näitä veneitä käytetään myös paljon charter-veneinä ja silloinkin suurempi kajuuttamäärä on tarpeellinen. Me taas aiomme matkata pääosin kahdestaan. Lisäksi Even sokeus rajoittaa meidän toimintamahdollisuuksia sekä meidän veneen pitääkin olla turvallinen ja täysin hallittavissa "puolentoista miehistönjäsenen" voimin.

Kun miehistöä on vähän ja monia asioita joudumme tekemään erilailla, totesimme sisäohjaamon antavan meille enemmän toimintamahdollisuuksia, mutta sellaistapas ei monestakaan purjeveneestä löytynyt. Lisäksi emme mitenkään ihastuneet mantookeihin, joita suurimmassa osassa veneistä on käytetty reelinkinä. Siihen varmaan on syynä Suwenan hyvät tukevat metallikaiteet, jotka toimivat hyvänä turvallisuuselementtinä Evelle.

Messuilla oli useita purjevenemerkkejä, joissa ollessamme sisällä salongissa pelkästään lasten liikkuminen kannella sai aikaan nitinää ja natinaa rungossa. Olkoot veneen suunnittelukategoria näissä veneissä mikä tahansa, emme ole valmiita viemään omaa henkeä sellaisessa veneessä valtameriolosuhteisiin. Meidän nykyisen Suwenan runko on erittäin luja ja sen pohjan paksuun on 20 mm umpilaminaattia, eikä siitä ole kuulunut mitään omituisia ääniä. Haluamme uudenkin veneen rungon olevan umpilaminaattia. Jos löysimme umpilaminaattirunkoisen veneen ja se oli muiltakin osiltaan tukevasti rakennettu, niin sen layout ei ollut meille sopiva eikä sitä saanut räätälöidä sopivaksi.

Jossain vaiheessa ajattelimme katamaraania yhtenä vaihtoehtona ja kävimme katsomassa muutamia katteja messuilla ja tutustuimme mm. Lagoon katamaraaniin Southamptonin venemessuilla. Lisäksi Merikarvialla saimme iloksemme vierailla naapurikatissa. Kaljuskan omistajat esittelivät oman veneensä meille. Samalla perehdyimme katamaraanin ja yksirunkoisen veneen etuihin ja eroavuuksiin. Katamaraanin leveys rajoittaa kuitenkin sen käyttömahdollisuuksia, joten katamaraani ei tuntunut omalta veneeltä.
Katamaraani Kaljuska Merikarvialla
Omaa purjevenettä ei vain tuntunut löytyvän, ennen kuin kohdallemme osui Nauticat. Keskusteluissa veistämön väen kanssa löytyivät heti ratkaisut kaikkiin meidän tarpeisiin. Heidän mallistosta löytyikin useita vaihtoehtoja, joista olisi saanut räätälöityä meidän veneen. Nauticatin filosofia onkin, että asiakkaalle rakennetaan vene juuri hänen tarpeisiin. Jokainen Nauticat rakennetaan täysin one-off -periaatteella, niinpä kahta samanlaista Nauticattia ei olekaan.

Innostuimme todella Nauticateista Helsingin uivassa näyttelyssä ja olimmekin niin täpinöissämme, että olimme heidän "haittana" koko päivän tehden lukuisia kysymyksiä. Tutustuimme Nauticatin valikoimaan perusteellisesti niin messuilla kuin veistämöllä, jonka jälkeen vaihtoehdoiksemme valitsimme purjevenetyyppisen 42 ja moottoripurjehtijamallin 441.

Nyt painokoneet seis!

Nauticat 441 on CE B-kategorian vene ja meillähän oli tarkoitus hakea valtamerikelpoinen paatti. Nauticat Yachts Oy:n toimitusjohtaja Kaj Gustafsson kertoi, että "B-luokitus johtuu EU:n tyyppihyväksyntävaatimuksista, joissa sivuovet lasketaan vuotoaukoksi. Vaikka 441:n alumiinikehyksiset ovet ovat vesitiiviit, niin EU viranomaisten mukaan käyttäjä voi vahingossa unohtaa oven auki, joten ovi lasketaan alimmaksi vuotoaukoksi. Kuitenkin koko vene on suunniteltu ja rakennettu täysin CE A-luokan vaatimusten mukaisesti. Toisissa maissa kuten Japanissa Nauticat 441 on hyväksytty valtamerikelpoiseksi veneeksi."
Nauticat 441:n kansi
Nauticatissa meitä alusta asti viehätti sen kodikkuus. Missään ei ole näkösällä muovipintoja. Sisustus on ammattitaidolla ja hyvällä maulla suunniteltu ja toteutettu. Runko on umpilaminaattia, joten se ei inahtanutkaan, vaikka messuveneessä asiakkaita tuli ja meni.
Nauticateilla on myös kierretty maapalloa ja samoin lähes kaikki valmistetut veneet ovat edelleen kulussa. Niin ja onhan se vielä suomalaista laatutyötä, jota arvostetaan maailmalla todella suuresti.

Kiinnostuimme Nauticatista erittäin vakavasti ja pyysimme tarjouksen niin 42 kuin 441 -malleista sekä sovimme koepurjehduksesta.

» Nauticat veneet

Nauticat 441
Huomasimme etsineemme vaihtoehdoiksemme kaksi aivan eri ideologialla pelittävää venettä: Nordhavn ja Nauticat. Kuitenkin niissä oli yllättävän paljon yhtäläisyyksiä. Nordhavn on laiva pienoiskoossa ja Nauticat, varsinkin ketsinä, on kuin pieni purjelaiva. Samankaltaisuuksia kuitenkin niissä ovat:

  • rungonrakenne on paksua umpilaminaattia
  • kumpikin räätälöidään asiakkaan tarpeiden mukaan
  • kaikkialla veneessä käytetään erittäin tukevia osia ihan saranoista lähtien
  • molemmista löytyvät sisä- ja ulko-ohjaamo, joita kumpaakin voi oikeasti käyttää kulussa
  • samantasoiset mukavuudet: täysi keittiö isoine kylmätiloineen, 2 kajuuttaa, 2 wc:tä, erillinen suihku ja viihtyisä täyspuinen tiikkisisustus sekä valtavasti säilytystilaa
  • kaksi voimanlähdettä:
    Nordhavn: päämoottori + apukone
    Nauticat: purjeet + moottori
  • samaa suuruusluokkaa oleva moottoriteho
  • huolella suunniteltu ja riittävän isoksi mitoitettu sähköjärjestelmä
  • generaattori on sijoitettu siten, että sen käyttö ja huolto on mahdollista
  • suuresta koosta ja massasta huolimatta molempia veneitä pystyy pariskunta käsittelemään
  • molempien veistämöiden veneillä on tehty maailmanympäryspurjehduksia sekä kuljettu haastavissa olosuhteissa kuten Luoteisväylällä ja Kap Hornin ympäri
  • kummassakin veneessä oleminen vetää väkisinkin suun hymyyn

Innokkaan uuden Suwenan etsintävaiheen jälkeen me naureskelimmekin, että vaihtoehtoina ovat N ja N, mutta kumpi N? Kummankin venemerkin tarjouslappusten nurkat hiirenkorvilla vertailimme veneitä keskenään. Pohdimme kuumeisesti, että kumpi valitaan. Päätimme, että kummatkin on koeajettava. Toki olimme kolunneet kummankin veneen jokaisen mahdollisen paikan ja luukun taakse. Vene kuitenkin ostetaan vesille seilaamaan, ei satamaan seisomaan, niinpä uskomme kummankin veneen esittelevän sielunsa meille koeajon aikana.

Avainsanat: 

Tuntemattomille vesille osa 4: Nordhavn ja Nauticat koeajot

  • Posted on: 27 January 2011
  • By: Eve

Uuden Suwenan etsintä oli edennyt vaiheeseen, jossa meillä oli vertailussa kaksi hyvin erityyppistä ja eri teknologialla toimivaa venettä: Nordhavn ja Nauticat. Jotta kummankin veneen sielu ja sen ominaisuudet pääsisivät kunnolla esiin, halusimme päästä koeajamaan molemmat veneet.

Ensimmäisenä toteutui Nordhavnin koeajo, jolloin pääsimme ajamaan sekä Nordhavn 43 että 47 -veneet, jotka kummatkin olivat meille vaihtoehtoja. Nordhavn 43:n koeajo tehtiin Hamble Point Marinasta käsin Solent salmelle. Vastaavasti Nordhavn 47 ajoimme Hamble Point Marinasta Southampton venemessujen laituriin.

Molempien Nordhavnien koeajot sujuivat erinomaisesti. Samalla vahvistui käsityksemme siitä, kuinka vakaasti Nordhavn kulkee. Äänieristys oli rakennettu siten, että veneen sisällä niin ohjaamossa kuin kajuutoissa moottorinääni oli erittäin vähäinen. Niinpä Nordhavnissa kulussa pystyy hyvin vaikkapa nukkumaan. Sen moottorinääni on erinomaisen hiljainen verrattuna muihin moottoriveneisiin tai moottoria kulussa käyttäviin purjeveneisiin.
Nordhavn 43:n äänieristetty ovi konetilaan
Kun moottorinääni oli lähes olematon sisällä, yllätyimmekin suuresti sen äänimaailmasta yläohjaamossa. Kummassakin veneessä oli pakojärjestelmä toteutettu kuivalla pakoputkella, joka johdetaan koko veneen läpi kulkevan hormin kautta ylös. Me olemme innokkaita ulko-ohjaamoihmisiä, joten melu oli meille pieni pettymys.

Tässä on vielä hieman tietoa pakoputkivaihtoehdoista. Nordhavn veneitä saa kahdella erilaisella pakoputkella: kuivalla ja märällä. Kuiva pakoputki tarkoittaa, että pakokaasut johdetaan moottorista äänenvaimentimen läpi hormia pitkin koko veneen läpi veneen yläpuolelle. Tätä ratkaisua käytetään mm. kaikissa laivoissa. Tällä saavutetaan se etu, ettei impelleriä tarvita eikä merivettä kierrätetä moottorissa. Näin ollen jäähdytysjärjestelmän tukkeutumisvaaraa ei ole, sillä moottorin jäähdytysvesi kiertää veneen kölissä erillisessä jäähdytyslevyssä. Märkä pakosarja sisältää lämmönvaihtimen. Impellerikäyttöisellä vesipumpulla merivettä pumpataan lämmönvaihtimeen, jossa moottorin jäähdytysvesi jäähdytetään. Pakokaasut sekoitetaan jäähdyttimestä poistuvan meriveden kanssa ja johdetaan pakoputkella mereen.

Meitä kiinnosti nimenomaan märkä pakokaasujärjestelmä. Tällöin veneen keskeltä tilaavievä hormi jää pois ja samalla saa flaikan hiljaiseksi. Onhan ulkoa silloin paljon mukavampaa ajaa pidempiä matkoja. Nordhavn 47 valmistetaan kummallakin pakoputkella, mutta Nordhavn 43 toteutetaan vain kuivalla pakoputkella, joten 43 sai meiltä miinuspisteitä.

Uutta Nordhavnissa oli myös sen tapa uida ja kulkea vedessä verrattuna meidän liukuvarunkoiseen Suwenaan. Uppoamarunkoinen vene rullaa huomattavasti pehmeämmin kuin liukuvarunkoinen vene. Molemmissa Nordhavneissa oli asennettu hydrauliset vakaajat, jotka tekivät kyllä tehtävänsä.
Nordhavn 43:n köli, kalarauta ja vakaajat
Pähkäilimme ja vertailimme kovasti 47 ja 43 eroja toisiinsa, jotta selviäisi, kumpi Nordhavn olisi meille parempi vaihtoehto. 43 on Nordhavn 47 veneen pikkusisko, jossa kaikki on pienempää, mutta layout on aika samankaltainen. Samalla kun 47:n tunnelma on kuin omakotitalossa, niin kompromissina 43:ssa on tungettu lähes kaikki samat tilat ja asiat kuin 47 veneeseen, mutta pienempään tilaan. Valtamerikelpoinen täysverinen vene tarvitsee paljon varusteita. Mielestämme Nordhavn 43 alkaa olla liian täyteen ahdattu, kun liian monen oven ja luukun takaa tekniikka on vallannut tilaa säilytystilalta. 43 on erittäin hieno vene, mutta meidän haluamilla varusteilla, se tuntuu tulevan liian täyteen.

Esimerkiksi Nordhavn 43:ssa fly bridge on kutistettu vain kahden istuimen kokoiseksi, joten se oli yksi meitä kovasti häiritsevä kompromissi verrattuna 47 yläohjaamoon. Pidämme yläohjaamosta kovasti niin ohjauspisteenä kuin seurustelutilana. Toiseksi 47:n sivukansi on valtavan suojainen ja turvallinen niin kulussa kuin satamamanöövereissä, kun 43:ssa on vain kapea kaiteella varustettu reuna styyrpuurin puolella. Samoin keulakajuutan koko pieneni valtavasti 43:ssa. Meitä kiinnosti juuri 47 keulakajuutan mahdollisuus käyttää sitä toimistona. Toki 43:n keulakajuuttaa pienensi se, että siihenkin oli tehty oma erillinen vessa ja suihku.
Nordhavn 47:n sivukansi

Eve Nordhavn 47:n keulasillalla
Nosturi Nordhavn 47:n yläkannell
Nordhavn 47 tuntui tilaratkaisuiltaan meille ihanteelliselta veneeltä, mutta veneen koon puolesta se alkoi tuntua meistä haastavalta käsitellä sitä kahdestaan. Kun taas 43 olisi koon puolesta (pituus 13,11 m) sopivampi. Lopputuloksena meistä tuntui, että 43:ssa on tehty liian paljon kompromisseja, jolloin mielekkääksi vaihtoehdoksi jäi Nordhavneista 47.
Nordhavn 47:n salonki
Eve Nordhavn 43:n keittiössä
Nordhavn 47 on kerrassaan mahtava vene. Kaikki kompromissit eri tilojen kesken ovat onnistuneet erinomaisesti. Se on kuitenkin iso vene. Sen pituus on 14,5 metriä ja paino n. 39 tonnia. Meitä alkoi epäilyttää, että pystymmekö hallitsemaan sitä kaikissa mahdollisissa tilanteissa. Kun mietitään meidän lähi vuosien purjehdusaluetta, niin Itämeren pieniin satamiin emme enää Nordhavn 47:lla välttämättä pääsisi.

Nordhavn 47 hinta alkoi myös lähestyä meidän kipukynnystä. Nordhavnin toimitusjohtaja Dan Streech teki kyllä erittäin kilpailukykyisen tarjouksen yhdestä messuveneestä, joten jäimme miettimään Nordhavnin tarjousta ja odottamaan Nauticatin koeajoa.

Nauticatista pyysimme myös kahdesta eri mallista tarjouksen. Kuitenkin hyvin varhaisessa vaiheessa tutkittuamme Nauticat 42 purjevenemallin ja Nauticat 441 moottoripurjehtijamallin ominaisuuksia, kiinnostuimme enemmän Nauticat 441 veneestä.

Nauticat 441 on uudistettu versio Nauticat 44 mallista, jossa pohjanmuotoa on kehitetty ja ohjaamon kattoa madallettu purjehdusominaisuuksien parantamiseksi. 441 on myös noin 30 senttiä pidempi kuin edeltäjänsä NC 44. Sivuovet ovat uudessa 441:ssä sekä alumiinirunkoiset että vesitiiviit. Takakannella on reilunkokoinen istumakaukalo, joka tulee nykyään suoraan muotista ja sitlodan penkkien alla on hyvin säilytystilaa. Lisäksi on runsaasti muita pieniä parannuksia.

Nauticat 441 on huomattavasti tilavampi sisätiloiltaan kuin purjevenemallinen 42, mikä johtuukin veneiden pohjamuotojen eroista. 441 on pitkäkölinen, joten sen etuna on hyvä suuntavakaus. Toisaalta se ei käänny niin ketterästi kuin eväköliset purjeveneet, mutta koeajolla totesimme sen kääntyvän yllättävän näpsäkkäästi. Onhan siinä valtavan suuri peräsin. Lisäksi peräsin on kalaraudalla tuettu alhaalta. Pitkäköli ja kalarauta yhdessä tekevät sen, että vedessä kelluva roina kuten köydenpätkät ja vaijerit eivät tartu niin helposti peräsimeen tai potkuriin, kun siellä ei ole mitään erillisiä eviä. Pitkäköli on eduksi myös mahdollisessa pohjakosketustilanteessa, koska köliin ei kohdistu samankaltaista vääntömomenttia kuin eväköleissä. Niinpä pitkäköli on meille plussaa, kun ajatellaan meidän tulevaa purjehdusaluetta.

Yksi purjeveneen kriteereistämme oli sisäohjaamo, jota perinteisissä purjeveneissä ei ole. Nauticat 42 sisäohjaamo on varmasti toimiva ratkaisu, mutta esimerkiksi sen sisäohjaamosta voi ohjata vain seisten, jotta näkyvyys on riittävä. Kun taas 441:n sisäohjaamossa voi myös istua ohjatessaan venettä ja siitä näkee edelleenkin hyvin ulos.

Meidän mielestä 441 asuttavuus on huomattavasti parempi kuin perinteisissä purjeveneissä mm. sivuoviensa ansiosta. Onhan veneeseen kulku helpompaa ja veneilystä suuriosa ajasta ollaan kuitenkin paikallaan sekä asutaan veneessä. Jokainen Nauticat tehdään yksilöllisesti one-off -ratkaisuna asiakkaan tarpeiden mukaan, joten veistämö piirsi meille vaatimusten mukaisen pohjapiirustuksen, jopa itse asiassa neljä eri versiota, kunnes joka kajuuttaan saatiin meidän toiveiden mukainen pohjaratkaisu. Kävimme tutkimassa niin messuilla kuin veistämöllä yli 10 eri Nauticat venettä. Näin pääsimme näkemään hyvin erityyppisiä pohjaratkaisuja, joita asiakkaat ovat valinneet omaan veneeseensä. On uskomatonta, kuinka erilaisia asioita veistämö on rakentanut eri asiakkaille. Toki pohjaratkaisun lisäksi myös veneen koko takila ja kaikki laitteet ovat täysin räätälöitävissä.
Nauticat 441 salonki ja keittiö
Nauticat 441:n takahytti
Nauticat 441:n pesukone on sijoitettu suihkutilaan
Vietimme veneessä useita messupäiviä. Monesta muusta venemerkistä alkoi löytyä pikku vikoja ja suunnitteluvirheitä, mitä pidempään pikku luukkuja niissä aukoi. Nauticat oli toisinpäin, mitä syvemmälle veneeseen pääsimme tutustumaan, sitä paremmin veneen suunnittelu- ja toteutus osoittautuivat hyvin tehdyiksi.

Meitä viehätti kovasti ketsitakila. Toki sluuppitakilalla saa samalla purjepinta-alalla paremman suorituskyvyn, kun taas ketsissä purjepinta-ala on jaettu useampaan purjeeseen. Lisäksi purjeiden säätömahdollisuudet paranevat varsinkin kovalla tuulella. Ketsissä yhden purjeen aiheuttama rasitus on pienempi, joten ketsitakila kestää kovassa tuulessa yllättäviä tilanteita paremmin. Samoin mesaani antaa mahdollisuuden trimmata purjeita niin että vene on paremmin tasapainossa kovassa tuulessa. Ja ennen kaikkea ketsi täysillä purjeilla on syötävän hyvän näköinen.
Nauticat 441
Kävimme koeajamassa Nauticat 441 jopa kahteen otteeseen. Ensin olimme Italiassa, mutta Italian koeajo meni lähinnä moottoriajoksi ja veneen tutkimiseksi. Koeajopäiväksi sattui todella tuuleton päivä (tuulta 1 m/s), joten sovimme uudesta koeajosta Suomessa. Toinen koeajo tehtiin Airistolla, kun purjehdimme Turusta Nauvoon. Silloin tuulta oli jo 10 metriä sekunnissa, joten pääsimme seilaamaan purjeilla mahtavasti. Alkumatkasta ajoimme Turusta ulos moottorilla suoraan vastatuuleen. Oli hulppeaa nähdä, kuinka 441 otti aallot nätisti vastaan ja terävän keulansa ansiosta leikkasi aaltoa kuin veitsi voita.
Nauticat 441 Orbetellossa
Lähdössä Nauticat 441 koeajolle
Andrus Nauticat 441:n ruorissa
Nauticat 441:n takahytti
Eve koeajolla Nauticatin takahytissä
Pääsimme kokeilemaan veneen purjehdusominaisuuksia kaikilla kolmella purjeella. Meidän mielestä Nauticat 441 purjehti komeasti 7,5 solmua 10 m/s tuulessa suoraan sivulta. NC 441 on mittasuhteiltaan kapea ja pitkä vene. Vaikka pituutta on 14,8 metriä, niin leveyttä on vain 3,75 metriä. Veneen muodon pitäisi olla hyvä ominaisuus myös valtameriolosuhteissa.

Muista purjeveneistä poiketen Nauticat 441:ssa on sivuovet takakannelta käytettävän peräoven sijasta. Yksi harvoista asioista, joka meitä arvelutti Nauticatissa ennen koeajoa, oli sivuovien toimivuus merellä, kun vene on tuulessa kallistuneena. Kun purjeet oli nostettu ja vene kulki Airistolla mukavasti lintallaan sivutuulessa, kuljimme tuulen puoleisesta ovesta, eikä mitään ongelmia ilmennyt sivuovien käyttämisessä.

Uuden Suwenan valinta oli tiukka paikka ja päätöksenteko vaati paljon aikaa ja runsaasti pohdintaa. Päätös alkoi muotoutua koeajojen jälkeen, kun pääsimme kokeilemaan molemmat veneet, miten ne vedessä käyttäytyvät. Vaaka alkoi kallistua Nauticatin puoleen, sillä veneen koko on meille sopivampi kuin Nordhavn 47. Oma osuutensa oli myös veneen hinnalla, kuten myös käsittämättömän palvelualttiilla asiakaspalvelulla. Niin Kaj Gustafsson ja Tuula Gustafsson kuin koko veistämön väki ovat auttaneet meitä ratkaisemaan valtavan määrän yksityiskohtia. Mitä ikinä asiaa heiltä kysyimme, saimme vastauksen samana tai viimeistään seuraavana päivänä. Tämä koski niin layout-piirroksia, teknisiä yksityiskohtia, tarjouserittelyä kuin muita yksityiskohtia.
Nauticat 441 testialtaalla
Yksi valintakriteereistä oli myös varavoimanlähde. Tämä kriteerihän toki täyttyi kummassakin maaliviivalle päässeessä venemerkissä. Ekologisuutta ei myöskään pidä unohtaa. Purjevene ei kulussa tarvitse polttoainetta. Vastaavasti polttoaineenhinta nousee koko ajan eikä sitä välttämättä joka maailman kolkassa ole helposti saatavilla, joten mm. käyttökustannuksien, vakuutusten jne. osalta Nauticat on huokeampi ylläpitää.

Koska uusi Suwena on pohjaratkaisultaan juuri meille räätälöity vene, tuntui meistä, että Nauticatin kanssa saamme juuri sellaisen veneen kuin haluamme. Samoin myös olemme saaneet positiivista palautetta muilta Nauticatin omistajilta, että asiakkaan jälkihoito on myös hoidettu mallikkaasti.

Niinpä allekirjoitimme uuden Nauticat 441 Suwenan tilaussopimuksen kesällä 2010 ja odotamme kovassa täpinässä ensi kesää ja uutta Suwenaa.

Avainsanat: 

Tuntemattomille vesille osa 5: Uusi Suwena

  • Posted on: 5 February 2011
  • By: Eve

Uutta Suwenaa rakennetaan parhaillaan täysillä Nauticat Yachts veistämöllä Pöytyällä. Odotamme malttamattomina ensi toukokuuta. Lasketaanhan Suwena silloin ensi kertaa vesille.
Suwena rakenteilla Nauticatin veistämöllä
Tässäpä on muutamia herkkupaloja tulevasta veneestämme. Uusi Suwenamme on purjevene Nauticat 441 runkonumeroltaan 181. Veneen pituus buugspröötteineen ja uimatasoineen on 14,58 metriä.

Takilana Suwenassa on ketsi. Siinä on kaksi mastoa: isomasto ja mesaanimasto. Purjevarustus sisältää yhteensä viisi purjetta: iso, mesaani, genoa, genaakkeri sekä myrskyfokka. Ketsin kaikki kolme peruspurjetta ovat rullapurjeita. Genaakkeriksi valitsimme sukkagenaakkerin ja myrskyfokan nostamista varten Suwenassa on erillinen, irrotettava baby staagi.

Moottoriksi valitsimme matalakierroksisen Perkins Sabre M225Ti moottorin, jonka teho on 148 hevosvoimaa. Tulevan purjehdusalueemme huomioiden moottori on rakenteeltaan mahdollisimman yksinkertainen ja mekaaninen. Niinpä viimeisimmän teknologian mukana tuomat common rail yhteispaineruiskutus sekä moottorin elektroninenohjaus on jätetty tarkoituksella pois. Tätä moottoria pystyy hätätilanteessa kyläseppä, missä tahansa maailmassa korjaamaan ja varaosat saattavat löytyä läheisellä pellolla olevasta traktorista.
Perkins Sabre M225 moottori
Riittävän iso ankkuri on pitkällä matkalla tärkeä turvallisuustekijä. Meidän pääankkuriksi tulee mellevän kokoinen 33-kiloinen Rocna-ankkuri, joka nousee kätevästi sähkövinssillä. Ankkuriketjuna on 10 mm teräsketju, jota löytyy keulaboksista 100 metriä.

Jokainen Nauticat vene on pohjaratkaisultaan erilainen, sillä veneet rakennetaan one off -periaatteella kustomoituna asiakkaalle. Meidän Suwenan sisustus on suunniteltu toimimaan pääsääntöisesti kahden hengen miehistöllä.
Suwenan pohjapiirrustus
Veneen keskellä sijaitsee valoisa salonki, johon pääsee kulkemaan niin styyrpuurin kuin paapuurin puoleisista ovista. Salongin vasemmalla puolella on U-sohva, josta voi nostaa palan istuinryhmästä pois halutessaan kulkea helposti paapuurin puolen eli vasemmasta ovesta.

Styyrpuurin oven vieressä sijaitsee sisäohjaamon ohjauspiste. Se suunniteltiin siten, että kaikki ohjauslaitteet sijaitsevat ergonomisesti ruorimiehen lähellä. Lisäksi styyrpuurin puoleiseen kaappiin on upotettu säilytystilaa kaikenlaisille sähköisille vempaimille, jotta latauksessa olevia laitteita ei ajelehdi pitkin venettä. Salongin yhteydessä on erillinen sadevesivaatteiden kaappi, josta vaatteista valuva vesi johdetaan pilssiin.

Salongista laskeudutaan pari porrasta tilavaan peräkajuuttaan. Molemmin puolin leveää parivuodetta on kulkutilaa, joista pääsee näppärästi käsiksi lukuisiin kaappeihin ja laatikoihin. Halusimme poikkeuksellisesti kaikki kaapit ovellisina, jotta tavarat pysyvät merenkäynnissä omilla paikoillaan ja myös pölyttöminä. Takakajuutan styyrpuurin puolella on erillinen vessa ja vastaavalla kohdalla paapuurin puolella on suihkutila, jonne on myös upotettu pesukone.

Salongista pari porrasta eteenpäin sijaitsee keittiö ja dinetti. Viihtyisä dinetti on mukava ruokailu- ja työskentelynurkkaus. Vastaavasti vasen puoli on pyhitetty maittavan sapuskan loihdintaan. U-pentry on täysiverinen keittiö, josta löytyy kardaaniripustettu sähköuuni ja -hella, mikroaaltouuni, jääkaappi, pakastusboksi ja jääviileäboksi sekä runsaasti säilytystilaa. Juomavedenpuhtaudesta tulee huolehtimaan aktiivihiilisuodatin SeagulL.

Pieni käytävä johtaa dinetistä keulakajuuttaan. Käytävän vasemmalla puolella on veneen toinen vessa ja sen vieressä säilytyskaappi, joka on suunniteltu meidän taittuvan tandemin pesäksi merellä. Styyrpuurin puolelta löytyy jälleen lisää säilytystilaa sekä kaappiin upotettu tiskikone. Keulakajuutassa on V-parivuode sekä keulahytin matkustajien omat vaatekaapit.

Sähkösuunnitteluun on käytetty paljon aikaa. Veneen navigointielektroniikka ja kylmälaitteet toimivat 24 voltin järjestelmällä. Mukavuus laitteet, kännykkälaturista hiustenkuivaajaan sekä muut keittiökoneet toimivat taas 230 voltin jännitteellä. Veneessä onkin 10 tavallista sähköpistoketta eri puolilla venettä, eikä näin ollen veneasukkaan tarvitse kotimukavuuksista tinkiä. Valintakytkimellä täytyy vain valita sähkönlähde: generaattori, maasähkö tai akut. Akkukapasiteettia löytyy 4 x 225 Ah, jolloin sähköpistokkeita voi käyttää 2500 watin invertterin kautta rajoitetussa määrin myös ilman generaattoria.

Uuden Suwenan valmistumista olemme käyneet tohkeissaan seuraamassa melkein kuukausittain. Lähes yhdeksän kuukautta kestävää veneenrakennusprojektia on käsittämättömän mielenkiintoista seurata, sillä joka kerta Suwena on edistynyt valtavin harppauksin. On päräyttävää päästä näkemään veneen "vatsan" sisälle, sillä valmiista veneestä käyttäjä ei yleensä pääse näkemään pintaa syvemmälle.
Suwena rakenteilla Nauticatin veistämöllä

Avainsanat: 

Ja näin se alkaa

  • Posted on: 9 February 2011
  • By: Eve

Nauticat 441 Suwenan rakennusprojekti alkoi, kun onnistuneiden sopimusneuvotteluiden päätteeksi allekirjoitimme veneen toimitussopimuksen. Yli vuoden neuvotteluiden lopputuloksena meillä oli kädessä paksu nippu papereita, joihin oli kuvattu kaikki Suwenan rakenteelliset yksityiskohdat. Jo tässä vaiheessa oli nähtävissä Nauticatin yksilöllinen tapa rakentaa veneitä. Vaikka vakiovarustelista on itsessään jo todella pitkä, lisää veneen räätälöinti yksityiskohtien määrää vielä valtavasti.
Suwenan sopimuspäivä veistämöllä
Sopimusshampanjoiden jälkeen pääsimmekin silittämään Suwenan ensimmäistä osaa. Veistämön väki oli ottanut varaslähdön ja hallissa oli muotista kuoriutuneena upouusi Nauticat 441 veneen kansi. Samassa hallissa kannen vieressä oli muotit, joilla veneen runko valmistetaan. Muotit näyttivät hämäävän suurilta verrattuna esimerkiksi koeajon veneeseen. Perspektiiviä hämäsi varmasti se, että muotti oli sisätiloissa.
Kaj Gustaffson esittelee Eve:lle Nauticat 441 runkomuotin
Nauticat 441 kansi
Olimme niin mahdottoman tohkeissaan veneestä. Tuntuikin, että miten ihmeessä maltamme odottaa pitkän talven, kun Suwenaa rakennetaan. Koko ajomatkan Riihikoskelta Ouluun riitti puhetta ja pulputusta uudesta Suwenasta.

Avainsanat: 

Runko ja kansi

  • Posted on: 21 February 2011
  • By: Eve

Nauticat 441 veneen valmistus alkaa rungon ja kannen laminoinnilla. Kaikki Nauticat veneet valmistetaan kauttaaltaan umpilaminaatista käsin laminoimalla.

Veneen valmistus alkaa, kun rungon molemmat puoliskot laminoidaan omiin muotteihin. Nauticat maalaa vesilinjan gelcoattiin, joten ennen rungonlaminointia valitsimme mustan värin vesilinjan vauhtiviivojen väriksi. Samalla päätettiin nostaa Suwenan vesilinjaa, sillä tuleehan veneemme olemaan runsaasti varustettu pitkiä purjehduksia varten.
Nauticat 441:n runko
Kahdessa uloimmassa lasikuitukerroksessa Nauticat käyttää pulverimattoa. Seuraavissa kerroksissa Nauticat käyttää lasikuitumattoa, jossa on suunnattuja kuituja antamassa lisää jäykkyyttä. Matto laminoidaan käyttämällä polyesterihartsia. Laminaatin vahvuus vaihtelee riippuen paikasta, mutta rungossa se on 15 – 30 mm.

Rungon puoliskot laminoidaan yhteen siinä vaiheessa, kun polyesteri on vielä tahmeaa. Lopputulos näyttää siltä kuin runko olisi tehty yhdestä kappaleesta. Seuraavaksi rungon sisälle laminoidaan jäykistäjä palkistot ja päälaipiot. Runkoon lisätään myös kölipaino, jota 441:ssä on 5,5 tonnia. Polyesterin kuivuessa styreeni haihtuu ja polyesteri kutistuu ja tämän seurauksena muotti irtoaa helpommin rungosta.
Nauticat 441:n keulahytin paikka
Tulevan Nauticat 441:n perähytti
Nauticat 441:n laipiot sovituksessa
Ennen kannen kiinnitystä rungon sisälle asennetaan kaikki suuret laitteet ja osat kuten moottori, polttoainetankit, sekä suihku- ja vessamoduulit.
Perkins M225Ti moottori asennettuna
Styyrpuurin puoleinen polttoainetankki
Samanaikaisesti rungon kanssa valmistetaan kansi omassa muotissa. Kun kansi on irrotettu muotista, sahataan auki ikkunoiden, ovien ja muiden luukkujen paikat. Seuraavaksi asennetaan kansitiikki. Samoin asennetaan kannen heloitus ja esimerkiksi vinssit. Veneenvalmistukseen tarvitaan useita muita muotteja kansi- ja runkomuottien lisäksi. Esimerkiksi Nauticat 441 veneeseen valmistetaan suihku ja vessat moduuleista.
Vinssien asennus Nauticat 441:n kanteen
Nauticat 441:n peräsin
Muovipuolen työnjohtaja Veikko esittelee sähkökoteloa ankkuriboxiin. Taustalla takahytin septisäiliö
Valmis kansi nostetaan rungon päälle. Runko ja kansi liimataan jämäkällä epoksiliimalla yhteen, jonka lisäksi joka 10 sentin välein runko ja kansi pultataan kiinni toisiinsa.

Polyesterin kuivumisprosessi kestää useita kuukausia. Venekoosta ja mallista riippuen kuivumisajat vaihtelevat. Kuitenkin säilytys lämpimässä 4-5 kuukautta on kuulemma ehdoton minimi hyvän lopputuloksen saamiseksi. Meidän veneen runko saa kuivua sisätiloissa jopa kahdeksan kuukautta ennen kuin se viedään testialtaalle. Veneen tuoksu olikin yksi merkittävistä huomioista, jonka teimme kiertäessämme messuveneitä. Nauticat veneet eivät haise muoville, vaan tuoksuvat puhtaalle puulle.

Avainsanat: 

Perästä keulaan

  • Posted on: 1 March 2011
  • By: Eve

Kannen ja rungon yhdistämisen jälkeen alkavat metalli- ja puutyöt. Veneilijälle näkyviä metallityönkohteita ovat uimataso, kaiteet ja keulapuu, joista tässä muutamia huomioitamme.

Uimatasonsuunnittelussa jolla on esittänyt merkittävää roolia. Aluksi meillä oli aikomus laittaa Suwenaan taavetit. Haluamme usein kiinnittyä peräedellä, joten taaveteissa roikkuva jolla olisi ollut kiinnittymisen tiellä. Emme kuitenkaan halunneet nostaa taavetteja korkeammalle, jotta jollan alta olisi paremmin päässyt kulkemaan veneen kiinnittämisen aikana. Niinpä päädyimme uudessa Suwenassa vanhan Suwenan jollansäilytystyyliin.
Kaj ja Teijo suunnittelemassa uimatasoa
Jolla tulee olemaan pystyssä uimatasolle kiinnitettynä lyhyillä matkoilla. Toki avomerilegeillä tyhjennämme ja kiinnitämme jollan kannelle. Perinteisesti 441:ssä kulku uimatasolta takakannelle on keskellä uimatasoa. Siirsimme portaat styyrpuurin puolelle, joten jolla voi olla keskellä uimatasoa. Nyt veneen kiinnittäminen perä edellä onnistuu näppärästi.
Jolla sovituksessa uimatasolla
Takakannen kaiteet
Jälleen yksi yksityiskohta, johon jo ihastuimme Nauticatteja tutkiessamme, on tietysti reelinki. Kun menimme seuraavalle veistämövierailulle, oli Suwenaan valmistuneet tukevat metallikaiteet tiikkipäällyksineen. Nauticat 441:n kulkuovet ovat molemmin puolin salonkia, joten otimme bunkraamisen ja kiinnittymisen helpottamiseksi myös paapuurin puolelle kaiteeseen avautuvan portin.
Nauticat 441:n reelinki
Ankkuria valitsimme harkiten. Nauticat 441:n vakio ankkuri on 35 kg:n CQR-ankkuri. CQR onkin jo vuosikymmeniä ollut suosituin ankkurityyppi veneissä. Me päädyimme kuitenkin Rocna-ankkuriin, sillä sen kehuttu ominaisuus on sen uudelleen kiinnittyminen. Rocna onkin noussut viime vuosina cruisereiden suosioon juuri sen uudelleen kaivautuvuuden että sen hyvän pitävyyden ansiosta. Tilanteessa, jossa ankkuri irtoaa joko tuulen tai virran tai niiden yhteisvaikutuksesta, Rocna-ankkurin hyvänä ominaisuutena on sen uudelleen asettuminen varmemmin uudelleen. Tällöin vaara siitä, että ankkuri raahaa, on pienempi ja samalla saa yönsä nukuttua rauhassa. Andrus kommentoikin, että ankkuri veneen keulassa on silloin oikean kokoinen, kun kaikki muut satamassa olijat nauravat sille, joten meille tulee valtava 33 kilon Rocna-ankkuri. Mikäli haluat lukea ankkureista lisää, kannattaa lukea Rocnan sivuilta sekä heidän tarinansa että tietopaketti erilaisista ankkureista.
Rocna-ankkuri sovituksessa
Suwenan keulapuu
Nauticatin vakiokeulapuu on suunniteltu Delta- ja CQR-tyyppisille ankkureille. Ankkurinpaikka on rakennettu keulapuun alapuolelle. Rocna-ankkurissa on tukikaari, jolloin sitä ei voi kiinnittää keulapuun alapuolelle. Veistämö ehdottikin erikoisratkaisua, jossa keulapuu olisi jonkun verran lyhyempi ja ankkuri asettuu keulapuun päälle. Ankkuri lasketaan ja nostetaan rullaamalla kettinkiä keulapuun etureunan yli.

Keulapuun lyheneminen vaikutti keulapurjeen pinta-alaan pienentävästi. 441:ssa genoa I:n vakiokoko on 53,5 neliöä ja vastaavasti meidän keulapurjeen koko on 48,5 neliöä. Näin ollen meille tuleva purje asettuu genoa I:n ja II:n väliin. Purjeen mitoituksen sopivuus jääkin nähtäväksi ja kommentoimme tätä lisää, kun Suwena on päässyt purjehtimaan merellä.

Avainsanat: 

Laivat puuta ja miehet rautaa

  • Posted on: 19 March 2011
  • By: Eve

Ennen veneet rakennettiin puusta. Nykyään lasikuitu on syrjäyttänyt puun hyvin suurelta osalta. Onneksi Nauticat vaalii edelleen kädentaitoja rakentamalla veneen sisäosan perinteisin puuseppämenetelmin. Käsintehdyn puusepäntyön ansiosta jokainen Nauticat voidaan toteuttaa asiakkaan toiveiden mukaan.
Nauticat 441:n ohjaamo valmistumassa
Even Einari pappa oli vanhan kansan todellinen puuseppätaitaja ja timpuri. Kun pappa rakensi taloja, Even leikkimökkiä tai jopa nukkekodin pikkuruisine huonekaluineen, sanoi pappa aina, että ”työnjäljen pitää olla sellainen, että sen kehtaa omakseen tunnustaa sekä kulmien ja saumojen pitää olla just eikä melkein vaaterissa”. Niinpä Nauticatin puuseppien työtä oli ilo seurata. Veneen puuosat rakennetaan lattiasta ylöspäin kokoajan tarkasti. Niin kaappien nurkat kuin kaikki liittymäkohdat kattoon saakka ovat jämptisti suorassa. Lisäksi ammattitaito on nähtävissä hyvästä visuaalisesta silmästä, jolla työt on toteutettu. Onhan veneen rakentamisen haasteena yhdistää kaarevista muodoista koostuva kolmiulotteinen vene linjakkaaksi kokonaisuudeksi. Hyvä esimerkki tästä oli se, kun ihmettelimme tiskikaapin yläreunaan jätettyä suhteellisen leveää reunusta. Saimmekin heti vastaukseksi, että jos kaapin reunus olisi kapeampi, se ei olisi linjassa paapuurin katon ja kaappien kanssa rungon kaartumisen vuoksi.

Veistämö antaa asiakkaalle vapaat kädet, joten asiakas osaa kyllä pyytää kaikenlaista. Puuseppämestari Pertun kanssa oli helppoa työskennellä. Me kerroimme, mitä haluamme ja Perttu toteutti toiveemme vielä yli odotuksiemme. Esimerkiksi yhdellä veistämövierailulla keskustelimme television kiinnityksestä. Emme halunneet sijoittaa telkkaria kaapin sisälle, joka on perinteinen tapa. Halusimme telkkarin ilmavasti seinäkiinnityksellä. Ehdotimme, että ihan yksinkertainen kiinnitys sopii meille. Seuraavalla veistämökäynnillä Pertulla oli ehdotuksena mock-up malli kääntyvästä televisiokiinnityksestä, jossa telkkari saadaan kiinnitettyä paikoilleen merellä. Tämä on vain yksi esimerkki, jossa veistämön ehdotukset ovat ylittäneet toiveemme.
Televisio odottaa sovitusta
Käsityönä toteutettavan puuseppätyön ansiosta asiakas pääsee valitsemaan itselleen sopivan kajuuttaratkaisun, koska seinien paikat voi pohjapiirustusvaiheessa valita. Toiset ovatkin halunneet peräkajuuttaan mm. saunan. Me halusimme erillisen vessan ja suihkun ja tilavan peräkajuutan. Samoin kaappien koot ja sijoittelun pääsee Nauticatilla päättämään itse. Meille tulee sängyn molemmin puolin peilikuvana kaapistot, joissa on todella tilaa runsaasti.
Nauticat 441 takahytti työn alla
Vastaavasti pentryn paikka ja koko valitaan veneen käyttötarkoituksen mukaan. Nauticatin keittiömalleja olemme nähneet niin U- kuin L-malleja erikokoisina versioina ja erikohtaan veneessä sijoitettuna. Meidän vene rakennetaan siten, että siinä pystyy tekemään ruokaa merellä ja asumaan veneessä pidempiä aikoja, joten satsasimme tilaa pentryn toimivuuteen.

Kaikki kaapit tulevat meillä ovellisina, koska emme halunneet avokaappeja keräämään pölyä. Saattavathan tavarat meriolosuhteissa tipahtaa avokaapeista ulos. Puusepät rakensivat kaikki kaapit meidän toivomien mittojen mukaisesti. Jopa hyllyjen paikat ja korkeudet päätettiin säilytettävän tavaran mukaan. Yksi erityinen kaappi on meidän taitettavan tandemin kaappi, joka rakennettiin pyörän mittojen mukaan keulavessan ja keulakajuutan välille paapuurin puolelle.

Puutyöt kestivät useita viikkoja, jonka aikana kaikki lattiat, seinät, kaapit, pöydät, sängyt jne. rakennettiin. Puutyövaiheen jälkeen kaikki tiikkipinnat lakattiin. Lakan kuivumisen jälkeen pinnat suojattiin vanerilla ja pahvilla, jotta lakka pinta säilyy ehjänä. Onhan veneeseen vielä tehtävänä laiteasennukset. Sen jälkeen vene menee testialtaalle, jossa se rikataan ja täysin testataan ennen luovutusta.
Suwenan ohjauspöytä työn alla
Suwenan ohjauspöytä työn alla
Suwenan ohjauspöytä lakattuna
Suwenan ohjauspöytä suojattuna laiteasennuksia varten

Avainsanat: 

Veneen sisustusvalintoja

  • Posted on: 6 April 2011
  • By: Eve

Veneen rakentaminen on todella moniulotteinen projekti, jossa yhdistyy monen eri alan osaamisalueet. Sitä ei vain niin helposti tule ajatelleeksi, koska veneen näkee yleensä vasta valmiina tuotteena. Nyt kun olemme olleet mukana rakentamisen eri vaiheissa, on uskomatonta seurata kuinka jouhevasti eri osa-alueet valmistuvat rinnakkain ja peräkkäin tuotantosuunnitelman mukaan.

Veneeltä helposti odotetaan erilaisia teknisiä ominaisuuksia. Kuitenkin veneen viihtyvyys ja asuttavuus ovat osaltaan aivan yhtä tärkeitä asioita. Jo ensimmäinen veneemme oli todellisessa matkavenekäytössä. Niinpä toisesta veneestämme haluamme sellaisen, jossa voimme asua pitkiä jaksoja erilaisissa merellisissä olosuhteissa.

Useissa venemerkeissä on asiakkaalla mahdollista valita salongin sohvakankaat väreineen, kuten myös veneen mattojen ja verhojen värimaailman. Nauticat veistämöllä on oma verhoomo, joten sisustuselementtien värien ja kangasvaihtoehtojen lisäksi pystyy valitsemaan jopa esimerkiksi salongin istuinryhmän tyynyjen muodon.
Nauticat veistämön verhoomo
Olemme mustan värin ystäviä ja Skorgenes Suwenan kankaat olivatkin mustat. Pohdimme kuitenkin, että musta ei ole hyvä vaihtoehto Nauticat Suwenaan. Tavoitteemme on matkata veneellä tulevaisuudessa eteläisimmille leveysasteille, jolloin musta tekee veneestä iltaisin synkän ja toisaalta päivisin musta imee liikaa auringonvaloa itseensä. Nauticat käyttää veneessä runsaasti teak puuta, joten valitsimme esimerkiksi salongin ja dinetin sohvaryhmien väreiksi lämpöisen punaiset kankaat.

Kaikki muut kankaat löytyivät suoraan veistämöltä helposti, mutta verhot juoksuttivat meitä useissa sisustusliikkeissä. Etsimme kovasti meidän näköistä ja Suwenaan sopivaa pimentävää kangasta, mutta kaikki vähänkään sopivilta tuntuvat kankaat olivat aina kuvioltaan yksipuoleisia, emmekä halunneet ulkopuolelle tylsää pelkkää valkoista. Haastetta lisäsi se, että kankaan pitää olla palosuojattu. Toki palosuojakäsittelyn voi tehdä jälkikäteen kankaaseen, mutta se nostaa aina kankaan metrihintaa hulppeasti ylöspäin. Tuula kuunteli toiveitamme ja löysi yhteistyökumppaneiltaan lisää vaihtoehtoja, joista sopiva verhokangas löytyikin. Suwenaan tulee todella runsaasti ikkunoita, joten veistämön ompelijoilla riittää työtä valmistaessaan jokaiseen ikkunaan mittojen mukaiset verhot.

Patjamalleja veistämöllä on myös useita, joita verhoomossa pääsimme testaamaan.
Keulakajuutan v-vuoteeseen tulee erillinen lisäpala, jolla vuoteesta saa parivuoteen. Samoin dinetin pöydän voi laskea, jolloin siitä saa lisävuoteen. Dinetin vuoteeseen tulee peräkajuutan lisäksi veneen toinen myrskypunkka. Dinetin myrskypunkka sijaitsee veneen keskiosassa, joten se on todennäköisesti veneen paras paikka yrittää nukkua kunnon rullauksessa.
Kaj esittelee keulavuoteen patjaa
Oman sängyn on tärkeää olla todella hyvä sekä selän kannalta että toki mukavuuden vuoksi. Aiommehan viettää Suwenassa heti ensi kesänä pari kuukautta yhtäjaksoisesti, joten Suwenan peräkajuutan patjaan satsasimme hieman enemmän ja valitsimme vartaloa myötäilevän Familon Aeroflex patjan. Odotammekin ensi kesää malttamattomina, niin uusia purjehduskokemuksia kuin kauniita unia veden liplattaessa Suwenaa vasten.

Avainsanat: 

Sivut