{"id":13667,"date":"2009-05-01T19:20:57","date_gmt":"2009-05-01T19:20:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suwena.net\/laitteet\/"},"modified":"2019-04-21T16:29:21","modified_gmt":"2019-04-21T16:29:21","slug":"laitteet","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/laitteet\/","title":{"rendered":"Laitteet"},"content":{"rendered":"

Suwenan varusteet ja laitteet on mietitty ajatellen tarpeitamme: venett\u00e4 k\u00e4sittelee vain kaksi ihmist\u00e4, matkalla ollaan pitki\u00e4 yht\u00e4jaksoisia aikoja sek\u00e4 kuljetaan my\u00f6s tuntemattomilla vesill\u00e4.<\/p>\n

Suwenan varusteet ja laitteet on mietitty ajatellen tarpeitamme: venett\u00e4 k\u00e4sittelee vain kaksi ihmist\u00e4, matkalla ollaan pitki\u00e4 yht\u00e4jaksoisia aikoja sek\u00e4 kuljetaan my\u00f6s tuntemattomilla vesill\u00e4. Siit\u00e4 huolimatta ensimm\u00e4isen kauden j\u00e4lkeen meill\u00e4 oli selke\u00e4 k\u00e4sitys, ett\u00e4 osa varusteista on p\u00e4ivitett\u00e4v\u00e4. Niinp\u00e4 talvella 2009 on Suwenaan lis\u00e4tty tutka, autopilotti ja lis\u00e4-\u00e4\u00e4nieristys moottoritilaan.<\/p>\n

Runko ja kansi<\/p>\n

Suwenan runko on valmistettu lasikuidusta k\u00e4ytt\u00e4en 14 tavallisen lasikuitumattokerroksen lis\u00e4ksi Devold 45\/45 kuitua nelj\u00e4ss\u00e4 kerroksessa. Rungonpohjan paksuus on 20 mm. T\u00e4m\u00e4 kokonaisuus antaa veneen rungolle eritt\u00e4in hyv\u00e4n j\u00e4ykkyyden eik\u00e4 ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isi\u00e4 \u00e4\u00e4ni\u00e4 kuulu kovassakaan aallokossa.<\/p>\n

Suwenan kiinnitt\u00e4mist\u00e4 varten kannella on 4 knaappiparia seuraavasti: keulassa, sivuilla, takakannella sek\u00e4 uimatasolla. Ankkuroidessa voidaan vene kiinnitt\u00e4\u00e4 per\u00e4st\u00e4 s\u00e4hk\u00f6isesti laskeutuvalla 10 kg ankkurilla tai keulasta kipparin lihasvoimalla toimivalla 15kg ankkurilla.<\/p>\n

It\u00e4merell\u00e4 kaikki p\u00e4iv\u00e4t eiv\u00e4t ole hellep\u00e4ivi\u00e4, joten hankimme takakannen suojaksi kuomun. Kuomun avulla saimme veneeseen lis\u00e4ksi 8 neli\u00f6n terassin. P\u00e4ivisin voi k\u00e4\u00e4ri\u00e4 kuomun reunat yl\u00f6s ja iltaa varten on takakannella my\u00f6s l\u00e4mmittimen puhallinl\u00e4ht\u00f6. T\u00e4ll\u00e4 j\u00e4rjestelyll\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 veneen seurustelutila tuplaantui. <\/p>\n

Moottori ja polttoainej\u00e4rjestelm\u00e4<\/p>\n

\"Volvo<\/a>
Volvo Penta D6-370 moottri HS80AE vaihteistolla<\/figcaption><\/figure>
\nMoottori on moottoriveneen syd\u00e4n ja Suwenassa sykkii Volvo Penta D6 370I-B, 370 hevosvoimaa. Volvo on nykyaikainen 6-sylinterinen 5.5-litrainen turbodiesel. T\u00e4m\u00e4n moottorin ominaisuuksiin kuuluu mm. common rail polttoainesuihkutus, kaksi kannen yl\u00e4puolista nokka-akselia, aftercooler, elektroninen moottoriohjaus ja paljon muuta. K\u00e4yt\u00f6n kannalta on kuitenkin eniten merkityst\u00e4 Volvon EVC-j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4. Siihen kuuluu elektronisesti toimiva 1-vipuinen kaukos\u00e4\u00e4din kaasulle ja vaihteelle, joukko mittareita sek\u00e4 ajotietokone. Moottorin ja muiden laitteiden v\u00e4lill\u00e4 tietoa siirret\u00e4\u00e4n CAN-tietoverkossa, joten johdotuksen m\u00e4\u00e4r\u00e4 on saatu pienennetty\u00e4. N\u00e4in esimerkiksi kaikki moottorin ohjaus ja anturitiedot siirtyv\u00e4t samaa johtoa pitkin niin yl\u00e4- kuin alaohjaamoon.
\n
\"Volvo<\/a>
Volvo Penta D6-370 suorituskyky<\/figcaption><\/figure>
\nMittaristoon kuuluu: kierroslukumittari EVC n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4, k\u00e4yntil\u00e4mp\u00f6tila, laturinj\u00e4nnite, \u00f6ljypaine, polttoainem\u00e4\u00e4r\u00e4 ja makeanveden m\u00e4\u00e4r\u00e4. EVC n\u00e4yt\u00f6lt\u00e4 voidaan tarkastella edellisten lis\u00e4ksi my\u00f6s seuraavia n\u00e4ytt\u00f6j\u00e4: matkanopeus, meriveden l\u00e4mp\u00f6tila, vedensyvyys, polttoaineen kulutus sek\u00e4 hetkellisesti ett\u00e4 merimailia tai tuntia kohden, j\u00e4ljell\u00e4 olevan polttoaineen m\u00e4\u00e4r\u00e4 litroina, tunteina ja merimaileina, sek\u00e4 kuljetun matkan aika, pituus ja polttoainekulutus.<\/p>\n

Mittarit toimivat melkoisen hyvin. Kuitenkin niit\u00e4 pit\u00e4\u00e4 oppia tulkitsemaan kuten elektronisia laitteita yleens\u00e4kin, jotta v\u00e4ltet\u00e4\u00e4n v\u00e4\u00e4rink\u00e4sitykset. Esimerkiksi vesimittarin n\u00e4ytt\u00f6 hypp\u00e4\u00e4 nelj\u00e4nneksen kohdalta suoraan nollille noin yhdell\u00e4 kahvipannullisella. Samoin aaltojen l\u00e4pi kuljettaessa liukunopeudella kaikuluotainanturi saa asennuspaikkansa vuoksi ilmaa ja t\u00e4ll\u00f6in syvyysh\u00e4lytys laukeaa, mik\u00e4li h\u00e4lytyksen on m\u00e4\u00e4ritellyt. Alkuaikoina tuli melko kiire ja h\u00e4t\u00e4, mit\u00e4 nyt tapahtui. Polttoaineen kulutusmittari (hetkellinen, per mailia ja kuljettu matka) toimii erinomaisesti. Kuitenkin minun luottamus siihen, paljonko Volvo arvioi tankissa olevan l\u00f6p\u00f6\u00e4, on aika kehno. Kaikenlaisen kalibroinnin olen tehnyt ja ottanut huomioon, ett\u00e4 liu’ussa vene on kallellaan taaksep\u00e4in. N\u00e4ytt\u00f6 kuitenkin helposti heittelee +-20 % oman mielen mukaan. Mitenk\u00f6h\u00e4n ne autoihin saavat tehty\u00e4 toimivat v\u00e4rkit, mutta veneisiin ei.<\/p>\n

Volvon lis\u00e4varusteena Suwenassa on my\u00f6s Volvo QL-automaattitrimmit.<\/p>\n

Moottorinvoima johdetaan s\u00e4hk\u00f6isesti ohjatun merikytkimen ja vaihelaatikon (HS80AE) kautta akselille, jonka p\u00e4\u00e4ss\u00e4 on nelilapainen 525×665 mm potkuri. Vaihelaatikon v\u00e4litys on 1.96:1.
\n

\"Racor<\/a>
Racor 500MA polttoainesuodatin<\/figcaption><\/figure>
\nPolttoainetankkeja on kaksi kappaletta: kumpikin 340-litraisia. Polttoainetankkeja voi tankata yhtaikaa samasta t\u00e4ytt\u00f6aukosta, sill\u00e4 tankkien v\u00e4lill\u00e4 on yhteysputki. Polttoaine otetaan aina vasemmasta tankista. Ensisijaisena polttoainesuodattimena on Racor 500MA.<\/p>\n

Ensimm\u00e4isen vuoden ajeluiden j\u00e4lkeen meid\u00e4n mielest\u00e4 ohjaamossa oli turhan kova moottorin \u00e4\u00e4ni. Niinp\u00e4 tutkittiin \u00e4\u00e4nieristyksen toteutusta ja huomattiin, ett\u00e4 se on tehtaalla j\u00e4\u00e4nyt v\u00e4h\u00e4n keskener\u00e4iseksi. Esimerkiksi l\u00e4mmitin on asennettu moottoritilaan ja l\u00e4mmittimen l\u00e4mminilmaputki menee moottorin vierest\u00e4 sein\u00e4n l\u00e4pi salonkiin ja kajuuttoihin. T\u00e4m\u00e4 putki ei ollut alun perin mitenk\u00e4\u00e4n \u00e4\u00e4nieristetty. Toisin sanoin moottorin vierest\u00e4 meni erist\u00e4m\u00e4t\u00f6n suora putki ohjaamoon. Talven 2009 aikana oululainen veneliike Pohmarin rakensi erinomaisesti toimivan \u00e4\u00e4nieristyksen moottorin ymp\u00e4rille. Nyt liukunopeudellakin pystyy puhumaan normaali\u00e4\u00e4nell\u00e4.<\/p>\n

Meluasiaan t\u00e4ytyy toki heti lis\u00e4t\u00e4, ett\u00e4 ajettaessa ulkona flaikkarilla, ei moottorin \u00e4\u00e4nt\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kuule. Kes\u00e4n aikana vietimmekin monia mukavia hetki\u00e4 ajamalla hiljakseen ulkona nauttien maisemasta ja ulkoilmasta. Kai se on aina kompromissi, mit\u00e4 kukin hakee.<\/p>\n

Suwena kuluttaa polttoainetta matkanopeudella 2.5 – 3.5 litraa maililla riippuen nopeudesta, aallokosta ja kuormasta.<\/p>\n

Ohjaus<\/p>\n

Suwenassa on hydraulinen ohjausj\u00e4rjestelm\u00e4. Kummankin ohjaamon ohjauspy\u00f6r\u00e4 toimii itsen\u00e4isesti. H\u00e4t\u00e4tilanteessa my\u00f6s toisesta ohjaamosta voi ohjauspy\u00f6r\u00e4\u00e4 voimalla v\u00e4\u00e4nt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 per\u00e4sint\u00e4.<\/p>\n

Per\u00e4simenkoko on, kuten kaikilla liukuvarunkoisilla veneill\u00e4, pieni. Valmistaja joutuu mitoittamaan per\u00e4simen niin pieneksi, ett\u00e4 sen akseli ja ohjauslaitteet kest\u00e4v\u00e4t my\u00f6s jyrk\u00e4t k\u00e4\u00e4nn\u00f6kset maksiminopeudessa tehokkaimmalla moottorilla. T\u00e4m\u00e4n seurauksena v\u00e4kisinkin ohjaustuntuma uppoumanopeuksilla ei ole paras mahdollinen. Varsinkin peruuttaessa ainut tapa ohjata on k\u00e4ytt\u00e4en sivupotkureita.<\/p>\n

Talvella 2009 Suwenaan asennettiin Raymarine ST6002 autopilotti. Autopilotin tarve tuli esille nopeasti ajaessamme pidempi\u00e4 matkoja, joten investointip\u00e4\u00e4t\u00f6s oli helppoa tehd\u00e4.<\/p>\n

Suwenassa oli vakiona Side Power SP55 keulapotkuri, mutta me otimme viel\u00e4 lis\u00e4varusteena samanlaisen per\u00e4potkurin. Sivupotkureiden teho on 4 hv, joka vastaa akusta otettavaa noin 250 A virtaa. Niiden k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 onkin syyt\u00e4 huomioida, ettei niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4 yht\u00e4 aikaa jotta s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4 kest\u00e4\u00e4 kuorman.<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4<\/p>\n

Suwenassa on 12 voltin kaksoisakkuj\u00e4rjestelm\u00e4. K\u00e4ytt\u00f6akun kapasiteetti on 215 Ah ja k\u00e4ynnistysakun 180 Ah. 12 V j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n on kytketty kaikki laitteet paitsi pentterin mikroaaltouuni, joka toimii maas\u00e4hk\u00f6ll\u00e4. Tehtaalla on rakennettu salongin sohvan taakse s\u00e4hk\u00f6p\u00e4\u00e4taulu, jossa on automaattisulakkeet kaikille laitteille. Samaisessa taulussa on j\u00e4nnitemittarit molemmille akuille erikseen, joten s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n kunto on helppo tarkistaa milloin vain. Jostain syyst\u00e4 kuitenkin maahantuojan asentamille plottereille on laitettu perinteiset irtosulakkeet eri puolelle venett\u00e4. Ratkaisu on sik\u00e4li omaper\u00e4inen, kun p\u00e4\u00e4taulussa on k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mi\u00e4 sulakkeita.<\/p>\n

Akkujen latauksesta huolehtii maas\u00e4hk\u00f6ss\u00e4 Waeco PerfectCharge IU2512 laturi tai moottorin k\u00e4ydess\u00e4 Volvon 115 A akkulaturi.<\/p>\n

Pieni\u00e4 220 V tarpeita varten Suwenassa on my\u00f6s kannettava 150W invertteri.<\/p>\n

Navigointi- ja kommunikointivarusteet<\/p>\n

\"Suwenan<\/a>
Suwenan ohjaamo<\/figcaption><\/figure>
\nSuwenan navigointilaitteisto on rakennettu k\u00e4ytt\u00e4en Raymarinen laitteita. Siihen kuuluu: C120 ja C80 karttaplotterit, 18\u201d 2 kW tutka-antenni, ST6002 autopilotti, RAY218E VHF radio ja ST40 kaikuluotain. Lis\u00e4ksi l\u00f6ytyy kompassi, paperikartat koko purjehdusalueelle karttaty\u00f6skentelyv\u00e4lineet sek\u00e4 k\u00e4si-GPS Garmin eTrex Vista.<\/p>\n

Yl\u00e4- ja alaohjaamot on varustettu eri laitteilla ajatellen ohjaamoiden eri tarkoituksia. Ala-ohjaamossa on tarkoitus ajaa pidempi\u00e4 matkoja tuntemattomilla vesill\u00e4 ja my\u00f6s huonon s\u00e4\u00e4n sattuessa. Sielt\u00e4 l\u00f6ytyykin isompi plotteri, johon on kytketty my\u00f6s tutka ja erillinen autopilotin ohjauspaneeli. Yl\u00e4ohjaamo on hyvien kelien ja tunnettujen vesien nautiskelupaikka. Yl\u00e4ohjaamossa ei voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tutkaa, koska ihmiset istuvat tutkan s\u00e4teilyalueella. Fiilistely\u00e4 varten venett\u00e4 voi ohjata kiinte\u00e4\u00e4 kompassia k\u00e4ytt\u00e4en tai vaihtoehtoisesti autopilotin kaukos\u00e4\u00e4timell\u00e4. Yl\u00e4ohjaamossa on my\u00f6s karttaplotteri varmistamassa menoa. VHF-puhelimen k\u00e4ytt\u00f6paikat ovat molemmissa ohjauspaikoissa.<\/p>\n

K\u00e4ytt\u00f6vesi<\/p>\n

Suwenassa on nelj\u00e4 vesipistett\u00e4: lavuaari ja suihku WC\/suihku-tilassa, lavuaari pentteriss\u00e4, suihku takakannella. Veden l\u00e4mmitt\u00e4mist\u00e4 varten on 30 l l\u00e4mminvesis\u00e4ili\u00f6. Vett\u00e4 voi l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 maas\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 tai moottorista tulevalla l\u00e4mm\u00f6ll\u00e4.<\/p>\n

Pentteri<\/p>\n

Pentteri on t\u00e4m\u00e4n kokoluokan veneiden tapaan yhdistetty salongin kanssa ja siit\u00e4 l\u00f6ytyy seuraavia laitteita: diesel-k\u00e4ytt\u00f6inen 2-levyinen keraaminen hella, ty\u00f6taso, mikroaaltouuni, 80 litran j\u00e4\u00e4kaappi sek\u00e4 runsaasti s\u00e4ilytystilaa. Mikro toimii maas\u00e4hk\u00f6ll\u00e4. Muutoin koko keitti\u00f6varustus toimii pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n akkujen varassa.<\/p>\n

L\u00e4mmitysj\u00e4rjestelm\u00e4<\/p>\n

Suwenan l\u00e4mmittimen\u00e4 on Mikuni MY30. L\u00e4mmitin tuottaa l\u00e4mmint\u00e4 ilmaa polttamalla dieseli\u00e4 ja l\u00e4mminilmapuhaltimen suulakkeita on veneess\u00e4 eri puolella. Erityisen tyytyv\u00e4isi\u00e4 olemme takakannen l\u00e4mmittimest\u00e4, jolla voidaan nostaa terassimme l\u00e4mp\u00f6tilaa tarvittaessa, sill\u00e4 takakannella on kattava kuomu.<\/p>\n

Mikunin hauskuutena on sen teho. Pienimm\u00e4ll\u00e4kin s\u00e4\u00e4timen asenolla teho on sen verran kova, ett\u00e4 l\u00e4mpimin\u00e4 kes\u00e4\u00f6in\u00e4 veneen sis\u00e4l\u00e4mp\u00f6tila nousee helposti 30 asteeseen. Jos taas l\u00e4mmitin ei ole p\u00e4\u00e4ll\u00e4, niin sis\u00e4l\u00e4mp\u00f6tila laskee ehk\u00e4 pikkuisen liian alas. T\u00e4m\u00e4 toki on paloturvallisuusasia, ettei l\u00e4mmitin anna ns. liekin sammua s\u00e4\u00e4d\u00f6n pienuuden vuoksi. Olipahan kuitenkin mukava my\u00f6hemmin syksyll\u00e4 l\u00e4hes nollakeliss\u00e4 kulkea, kun koko vene oli l\u00e4mmin. Kyse on j\u00e4lleen valinnoista, niin kuin aina.<\/p>\n

Viihdej\u00e4rjestelm\u00e4<\/p>\n

Viihdej\u00e4rjestelmi\u00e4 on kaksi: audio ja video.
\n\u00c4\u00e4nipuolesta huolehtii Blaupunktin autoradio, johon on liitetty erilliset kaiutinparit keulahyttiin, salonkiin, takakannelle sek\u00e4 yl\u00e4ohjaamoon. \u00c4\u00e4nenvoimakkuudelle on omat s\u00e4\u00e4d\u00f6t niin, ett\u00e4 radio\/CD\/MP3 \u00e4\u00e4nen saa kuulumaan erikseen kustakin kaiutinparista, jotta emme h\u00e4irik\u00f6isi naapuriveneit\u00e4 satamissa.
\nTV:n katselua varten meill\u00e4 on katolla erillinen DVB-antenni sek\u00e4 l\u00e4pp\u00e4riin kytkett\u00e4v\u00e4 USB-digiviritin.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Suwenan varusteet ja laitteet on mietitty ajatellen tarpeitamme: venett\u00e4 k\u00e4sittelee vain kaksi ihmist\u00e4, matkalla ollaan pitki\u00e4 yht\u00e4jaksoisia aikoja sek\u00e4 kuljetaan my\u00f6s tuntemattomilla vesill\u00e4. Suwenan varusteet ja laitteet on mietitty ajatellen tarpeitamme: venett\u00e4 k\u00e4sittelee vain kaksi ihmist\u00e4, matkalla ollaan pitki\u00e4 yht\u00e4jaksoisia<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13667"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13667"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13667\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13667"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}