{"id":1817,"date":"2011-01-27T15:57:04","date_gmt":"2011-01-27T15:57:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suwena.net\/tuntemattomille-vesille-osa-4-nordhavn-ja-nauticat-koeajot\/"},"modified":"2019-05-18T17:17:16","modified_gmt":"2019-05-18T17:17:16","slug":"tuntemattomille-vesille-osa-4-nordhavn-ja-nauticat-koeajot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/tuntemattomille-vesille-osa-4-nordhavn-ja-nauticat-koeajot\/","title":{"rendered":"Tuntemattomille vesille osa 4: Nordhavn ja Nauticat koeajot"},"content":{"rendered":"

Uuden Suwenan etsint\u00e4 oli edennyt vaiheeseen, jossa meill\u00e4 oli vertailussa kaksi hyvin erityyppist\u00e4 ja eri teknologialla toimivaa venett\u00e4: Nordhavn ja Nauticat. Jotta kummankin veneen sielu ja sen ominaisuudet p\u00e4\u00e4sisiv\u00e4t kunnolla esiin, halusimme p\u00e4\u00e4st\u00e4 koeajamaan molemmat veneet. <\/p>\n

Ensimm\u00e4isen\u00e4 toteutui Nordhavnin koeajo, jolloin p\u00e4\u00e4simme ajamaan sek\u00e4 Nordhavn 43 ett\u00e4 47 -veneet, jotka kummatkin olivat meille vaihtoehtoja. Nordhavn 43:n koeajo tehtiin Hamble Point Marinasta k\u00e4sin Solent salmelle. Vastaavasti Nordhavn 47 ajoimme Hamble Point Marinasta Southampton venemessujen laituriin. <\/p>\n

Molempien Nordhavnien koeajot sujuivat erinomaisesti. Samalla vahvistui k\u00e4sityksemme siit\u00e4, kuinka vakaasti Nordhavn kulkee. \u00c4\u00e4nieristys oli rakennettu siten, ett\u00e4 veneen sis\u00e4ll\u00e4 niin ohjaamossa kuin kajuutoissa moottorin\u00e4\u00e4ni oli eritt\u00e4in v\u00e4h\u00e4inen. Niinp\u00e4 Nordhavnissa kulussa pystyy hyvin vaikkapa nukkumaan. Sen moottorin\u00e4\u00e4ni on erinomaisen hiljainen verrattuna muihin moottoriveneisiin tai moottoria kulussa k\u00e4ytt\u00e4viin purjeveneisiin.
\n

\"Nordhavn<\/a>
Nordhavn 43:n \u00e4\u00e4nieristetty ovi konetilaan<\/figcaption><\/figure>
\nKun moottorin\u00e4\u00e4ni oli l\u00e4hes olematon sis\u00e4ll\u00e4, yll\u00e4tyimmekin suuresti sen \u00e4\u00e4nimaailmasta yl\u00e4ohjaamossa. Kummassakin veneess\u00e4 oli pakoj\u00e4rjestelm\u00e4 toteutettu kuivalla pakoputkella, joka johdetaan koko veneen l\u00e4pi kulkevan hormin kautta yl\u00f6s. Me olemme innokkaita ulko-ohjaamoihmisi\u00e4, joten melu oli meille pieni pettymys.<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 on viel\u00e4 hieman tietoa pakoputkivaihtoehdoista. Nordhavn veneit\u00e4 saa kahdella erilaisella pakoputkella: kuivalla ja m\u00e4r\u00e4ll\u00e4. Kuiva pakoputki tarkoittaa, ett\u00e4 pakokaasut johdetaan moottorista \u00e4\u00e4nenvaimentimen l\u00e4pi hormia pitkin koko veneen l\u00e4pi veneen yl\u00e4puolelle. T\u00e4t\u00e4 ratkaisua k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n mm. kaikissa laivoissa. T\u00e4ll\u00e4 saavutetaan se etu, ettei impelleri\u00e4 tarvita eik\u00e4 merivett\u00e4 kierr\u00e4tet\u00e4 moottorissa. N\u00e4in ollen j\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4n tukkeutumisvaaraa ei ole, sill\u00e4 moottorin j\u00e4\u00e4hdytysvesi kiert\u00e4\u00e4 veneen k\u00f6liss\u00e4 erillisess\u00e4 j\u00e4\u00e4hdytyslevyss\u00e4. M\u00e4rk\u00e4 pakosarja sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 l\u00e4mm\u00f6nvaihtimen. Impellerik\u00e4ytt\u00f6isell\u00e4 vesipumpulla merivett\u00e4 pumpataan l\u00e4mm\u00f6nvaihtimeen, jossa moottorin j\u00e4\u00e4hdytysvesi j\u00e4\u00e4hdytet\u00e4\u00e4n. Pakokaasut sekoitetaan j\u00e4\u00e4hdyttimest\u00e4 poistuvan meriveden kanssa ja johdetaan pakoputkella mereen.<\/p>\n

Meit\u00e4 kiinnosti nimenomaan m\u00e4rk\u00e4 pakokaasuj\u00e4rjestelm\u00e4. T\u00e4ll\u00f6in veneen keskelt\u00e4 tilaaviev\u00e4 hormi j\u00e4\u00e4 pois ja samalla saa flaikan hiljaiseksi. Onhan ulkoa silloin paljon mukavampaa ajaa pidempi\u00e4 matkoja. Nordhavn 47 valmistetaan kummallakin pakoputkella, mutta Nordhavn 43 toteutetaan vain kuivalla pakoputkella, joten 43 sai meilt\u00e4 miinuspisteit\u00e4.<\/p>\n

Uutta Nordhavnissa oli my\u00f6s sen tapa uida ja kulkea vedess\u00e4 verrattuna meid\u00e4n liukuvarunkoiseen Suwenaan. Uppoamarunkoinen vene rullaa huomattavasti pehme\u00e4mmin kuin liukuvarunkoinen vene. Molemmissa Nordhavneissa oli asennettu hydrauliset vakaajat, jotka tekiv\u00e4t kyll\u00e4 teht\u00e4v\u00e4ns\u00e4.
\n

\"Nordhavn<\/a>
Nordhavn 43:n k\u00f6li, kalarauta ja vakaajat<\/figcaption><\/figure>
\nP\u00e4hk\u00e4ilimme ja vertailimme kovasti 47 ja 43 eroja toisiinsa, jotta selvi\u00e4isi, kumpi Nordhavn olisi meille parempi vaihtoehto. 43 on Nordhavn 47 veneen pikkusisko, jossa kaikki on pienemp\u00e4\u00e4, mutta layout on aika samankaltainen. Samalla kun 47:n tunnelma on kuin omakotitalossa, niin kompromissina 43:ssa on tungettu l\u00e4hes kaikki samat tilat ja asiat kuin 47 veneeseen, mutta pienemp\u00e4\u00e4n tilaan. Valtamerikelpoinen t\u00e4ysverinen vene tarvitsee paljon varusteita. Mielest\u00e4mme Nordhavn 43 alkaa olla liian t\u00e4yteen ahdattu, kun liian monen oven ja luukun takaa tekniikka on vallannut tilaa s\u00e4ilytystilalta. 43 on eritt\u00e4in hieno vene, mutta meid\u00e4n haluamilla varusteilla, se tuntuu tulevan liian t\u00e4yteen. <\/p>\n

Esimerkiksi Nordhavn 43:ssa fly bridge on kutistettu vain kahden istuimen kokoiseksi, joten se oli yksi meit\u00e4 kovasti h\u00e4iritsev\u00e4 kompromissi verrattuna 47 yl\u00e4ohjaamoon. Pid\u00e4mme yl\u00e4ohjaamosta kovasti niin ohjauspisteen\u00e4 kuin seurustelutilana. Toiseksi 47:n sivukansi on valtavan suojainen ja turvallinen niin kulussa kuin satamaman\u00f6\u00f6vereiss\u00e4, kun 43:ssa on vain kapea kaiteella varustettu reuna styyrpuurin puolella. Samoin keulakajuutan koko pieneni valtavasti 43:ssa. Meit\u00e4 kiinnosti juuri 47 keulakajuutan mahdollisuus k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sit\u00e4 toimistona. Toki 43:n keulakajuuttaa pienensi se, ett\u00e4 siihenkin oli tehty oma erillinen vessa ja suihku.
\n

\"Nordhavn<\/a>
Nordhavn 47:n sivukansi<\/figcaption><\/figure>
\n
\"Eve<\/a>
Eve Nordhavn 47:n keulasillalla<\/figcaption><\/figure>
\n
\"Nosturi<\/a>
Nosturi Nordhavn 47:n yl\u00e4kannella<\/figcaption><\/figure>
\nNordhavn 47 tuntui tilaratkaisuiltaan meille ihanteelliselta veneelt\u00e4, mutta veneen koon puolesta se alkoi tuntua meist\u00e4 haastavalta k\u00e4sitell\u00e4 sit\u00e4 kahdestaan. Kun taas 43 olisi koon puolesta (pituus 13,11 m) sopivampi. Lopputuloksena meist\u00e4 tuntui, ett\u00e4 43:ssa on tehty liian paljon kompromisseja, jolloin mielekk\u00e4\u00e4ksi vaihtoehdoksi j\u00e4i Nordhavneista 47.
\n
\"Nordhavn<\/a>
Nordhavn 47:n salonki<\/figcaption><\/figure>
\n
\"Eve<\/a>
Eve Nordhavn 43:n keitti\u00f6ss\u00e4<\/figcaption><\/figure>
\nNordhavn 47 on kerrassaan mahtava vene. Kaikki kompromissit eri tilojen kesken ovat onnistuneet erinomaisesti. Se on kuitenkin iso vene. Sen pituus on 14,5 metri\u00e4 ja paino n. 39 tonnia. Meit\u00e4 alkoi ep\u00e4ilytt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 pystymmek\u00f6 hallitsemaan sit\u00e4 kaikissa mahdollisissa tilanteissa. Kun mietit\u00e4\u00e4n meid\u00e4n l\u00e4hi vuosien purjehdusaluetta, niin It\u00e4meren pieniin satamiin emme en\u00e4\u00e4 Nordhavn 47:lla v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 p\u00e4\u00e4sisi.<\/p>\n

Nordhavn 47 hinta alkoi my\u00f6s l\u00e4hesty\u00e4 meid\u00e4n kipukynnyst\u00e4. Nordhavnin toimitusjohtaja Dan Streech teki kyll\u00e4 eritt\u00e4in kilpailukykyisen tarjouksen yhdest\u00e4 messuveneest\u00e4, joten j\u00e4imme miettim\u00e4\u00e4n Nordhavnin tarjousta ja odottamaan Nauticatin koeajoa.<\/p>\n

Nauticatista pyysimme my\u00f6s kahdesta eri mallista tarjouksen. Kuitenkin hyvin varhaisessa vaiheessa tutkittuamme Nauticat 42 purjevenemallin ja Nauticat 441 moottoripurjehtijamallin ominaisuuksia, kiinnostuimme enemm\u00e4n Nauticat 441 veneest\u00e4.<\/p>\n

Nauticat 441 on uudistettu versio Nauticat 44 mallista, jossa pohjanmuotoa on kehitetty ja ohjaamon kattoa madallettu purjehdusominaisuuksien parantamiseksi. 441 on my\u00f6s noin 30 sentti\u00e4 pidempi kuin edelt\u00e4j\u00e4ns\u00e4 NC 44. Sivuovet ovat uudessa 441:ss\u00e4 sek\u00e4 alumiinirunkoiset ett\u00e4 vesitiiviit. Takakannella on reilunkokoinen istumakaukalo, joka tulee nyky\u00e4\u00e4n suoraan muotista ja sitlodan penkkien alla on hyvin s\u00e4ilytystilaa. Lis\u00e4ksi on runsaasti muita pieni\u00e4 parannuksia.<\/p>\n

Nauticat 441 on huomattavasti tilavampi sis\u00e4tiloiltaan kuin purjevenemallinen 42, mik\u00e4 johtuukin veneiden pohjamuotojen eroista. 441 on pitk\u00e4k\u00f6linen, joten sen etuna on hyv\u00e4 suuntavakaus. Toisaalta se ei k\u00e4\u00e4nny niin ketter\u00e4sti kuin ev\u00e4k\u00f6liset purjeveneet, mutta koeajolla totesimme sen k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n n\u00e4ps\u00e4kk\u00e4\u00e4sti. Onhan siin\u00e4 valtavan suuri per\u00e4sin. Lis\u00e4ksi per\u00e4sin on kalaraudalla tuettu alhaalta. Pitk\u00e4k\u00f6li ja kalarauta yhdess\u00e4 tekev\u00e4t sen, ett\u00e4 vedess\u00e4 kelluva roina kuten k\u00f6ydenp\u00e4tk\u00e4t ja vaijerit eiv\u00e4t tartu niin helposti per\u00e4simeen tai potkuriin, kun siell\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n erillisi\u00e4 evi\u00e4. Pitk\u00e4k\u00f6li on eduksi my\u00f6s mahdollisessa pohjakosketustilanteessa, koska k\u00f6liin ei kohdistu samankaltaista v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia kuin ev\u00e4k\u00f6leiss\u00e4. Niinp\u00e4 pitk\u00e4k\u00f6li on meille plussaa, kun ajatellaan meid\u00e4n tulevaa purjehdusaluetta.<\/p>\n

Yksi purjeveneen kriteereist\u00e4mme oli sis\u00e4ohjaamo, jota perinteisiss\u00e4 purjeveneiss\u00e4 ei ole. Nauticat 42 sis\u00e4ohjaamo on varmasti toimiva ratkaisu, mutta esimerkiksi sen sis\u00e4ohjaamosta voi ohjata vain seisten, jotta n\u00e4kyvyys on riitt\u00e4v\u00e4. Kun taas 441:n sis\u00e4ohjaamossa voi my\u00f6s istua ohjatessaan venett\u00e4 ja siit\u00e4 n\u00e4kee edelleenkin hyvin ulos.<\/p>\n

Meid\u00e4n mielest\u00e4 441 asuttavuus on huomattavasti parempi kuin perinteisiss\u00e4 purjeveneiss\u00e4 mm. sivuoviensa ansiosta. Onhan veneeseen kulku helpompaa ja veneilyst\u00e4 suuriosa ajasta ollaan kuitenkin paikallaan sek\u00e4 asutaan veneess\u00e4. Jokainen Nauticat tehd\u00e4\u00e4n yksil\u00f6llisesti one-off -ratkaisuna asiakkaan tarpeiden mukaan, joten veist\u00e4m\u00f6 piirsi meille vaatimusten mukaisen pohjapiirustuksen, jopa itse asiassa nelj\u00e4 eri versiota, kunnes joka kajuuttaan saatiin meid\u00e4n toiveiden mukainen pohjaratkaisu. K\u00e4vimme tutkimassa niin messuilla kuin veist\u00e4m\u00f6ll\u00e4 yli 10 eri Nauticat venett\u00e4. N\u00e4in p\u00e4\u00e4simme n\u00e4kem\u00e4\u00e4n hyvin erityyppisi\u00e4 pohjaratkaisuja, joita asiakkaat ovat valinneet omaan veneeseens\u00e4. On uskomatonta, kuinka erilaisia asioita veist\u00e4m\u00f6 on rakentanut eri asiakkaille. Toki pohjaratkaisun lis\u00e4ksi my\u00f6s veneen koko takila ja kaikki laitteet ovat t\u00e4ysin r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6it\u00e4viss\u00e4.
\n

\"Nauticat<\/a>
Nauticat 441 salonki ja keitti\u00f6<\/figcaption><\/figure>
\n
\"Nauticat<\/a>
Nauticat 441:n takahytti<\/figcaption><\/figure>
\n
\"Nauticat<\/a>
Nauticat 441:n pesukone on sijoitettu suihkutilaan<\/figcaption><\/figure>
\nVietimme veneess\u00e4 useita messup\u00e4ivi\u00e4. Monesta muusta venemerkist\u00e4 alkoi l\u00f6yty\u00e4 pikku vikoja ja suunnitteluvirheit\u00e4, mit\u00e4 pidemp\u00e4\u00e4n pikku luukkuja niiss\u00e4 aukoi. Nauticat oli toisinp\u00e4in, mit\u00e4 syvemm\u00e4lle veneeseen p\u00e4\u00e4simme tutustumaan, sit\u00e4 paremmin veneen suunnittelu- ja toteutus osoittautuivat hyvin tehdyiksi.<\/p>\n

Meit\u00e4 vieh\u00e4tti kovasti ketsitakila. Toki sluuppitakilalla saa samalla purjepinta-alalla paremman suorituskyvyn, kun taas ketsiss\u00e4 purjepinta-ala on jaettu useampaan purjeeseen. Lis\u00e4ksi purjeiden s\u00e4\u00e4t\u00f6mahdollisuudet paranevat varsinkin kovalla tuulella. Ketsiss\u00e4 yhden purjeen aiheuttama rasitus on pienempi, joten ketsitakila kest\u00e4\u00e4 kovassa tuulessa yll\u00e4tt\u00e4vi\u00e4 tilanteita paremmin. Samoin mesaani antaa mahdollisuuden trimmata purjeita niin ett\u00e4 vene on paremmin tasapainossa kovassa tuulessa. Ja ennen kaikkea ketsi t\u00e4ysill\u00e4 purjeilla on sy\u00f6t\u00e4v\u00e4n hyv\u00e4n n\u00e4k\u00f6inen.
\n

\"Nauticat<\/a>
Nauticat 441<\/figcaption><\/figure>
\nK\u00e4vimme koeajamassa Nauticat 441 jopa kahteen otteeseen. Ensin olimme Italiassa, mutta Italian koeajo meni l\u00e4hinn\u00e4 moottoriajoksi ja veneen tutkimiseksi. Koeajop\u00e4iv\u00e4ksi sattui todella tuuleton p\u00e4iv\u00e4 (tuulta 1 m\/s), joten sovimme uudesta koeajosta Suomessa. Toinen koeajo tehtiin Airistolla, kun purjehdimme Turusta Nauvoon. Silloin tuulta oli jo 10 metri\u00e4 sekunnissa, joten p\u00e4\u00e4simme seilaamaan purjeilla mahtavasti. Alkumatkasta ajoimme Turusta ulos moottorilla suoraan vastatuuleen. Oli hulppeaa n\u00e4hd\u00e4, kuinka 441 otti aallot n\u00e4tisti vastaan ja ter\u00e4v\u00e4n keulansa ansiosta leikkasi aaltoa kuin veitsi voita.
\n
\"Nauticat<\/a>
Nauticat 441 Orbetellossa<\/figcaption><\/figure>
\n
\"L\u00e4hd\u00f6ss\u00e4<\/a>
L\u00e4hd\u00f6ss\u00e4 Nauticat 441 koeajolle<\/figcaption><\/figure>
\n
\"Andrus<\/a>
Andrus Nauticat 441:n ruorissa<\/figcaption><\/figure>
\n
\"Nauticat<\/a>
Nauticat 441:n takahytti<\/figcaption><\/figure>
\n
\"Eve<\/a>
Eve koeajolla Nauticatin takahytiss\u00e4<\/figcaption><\/figure>
\nP\u00e4\u00e4simme kokeilemaan veneen purjehdusominaisuuksia kaikilla kolmella purjeella. Meid\u00e4n mielest\u00e4 Nauticat 441 purjehti komeasti 7,5 solmua 10 m\/s tuulessa suoraan sivulta. NC 441 on mittasuhteiltaan kapea ja pitk\u00e4 vene. Vaikka pituutta on 14,8 metri\u00e4, niin leveytt\u00e4 on vain 3,75 metri\u00e4. Veneen muodon pit\u00e4isi olla hyv\u00e4 ominaisuus my\u00f6s valtameriolosuhteissa. <\/p>\n

Muista purjeveneist\u00e4 poiketen Nauticat 441:ssa on sivuovet takakannelta k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n per\u00e4oven sijasta. Yksi harvoista asioista, joka meit\u00e4 arvelutti Nauticatissa ennen koeajoa, oli sivuovien toimivuus merell\u00e4, kun vene on tuulessa kallistuneena. Kun purjeet oli nostettu ja vene kulki Airistolla mukavasti lintallaan sivutuulessa, kuljimme tuulen puoleisesta ovesta, eik\u00e4 mit\u00e4\u00e4n ongelmia ilmennyt sivuovien k\u00e4ytt\u00e4misess\u00e4.<\/p>\n

Uuden Suwenan valinta oli tiukka paikka ja p\u00e4\u00e4t\u00f6ksenteko vaati paljon aikaa ja runsaasti pohdintaa. P\u00e4\u00e4t\u00f6s alkoi muotoutua koeajojen j\u00e4lkeen, kun p\u00e4\u00e4simme kokeilemaan molemmat veneet, miten ne vedess\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4ytyv\u00e4t. Vaaka alkoi kallistua Nauticatin puoleen, sill\u00e4 veneen koko on meille sopivampi kuin Nordhavn 47. Oma osuutensa oli my\u00f6s veneen hinnalla, kuten my\u00f6s k\u00e4sitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n palvelualttiilla asiakaspalvelulla. Niin Kaj Gustafsson ja Tuula Gustafsson kuin koko veist\u00e4m\u00f6n v\u00e4ki ovat auttaneet meit\u00e4 ratkaisemaan valtavan m\u00e4\u00e4r\u00e4n yksityiskohtia. Mit\u00e4 ikin\u00e4 asiaa heilt\u00e4 kysyimme, saimme vastauksen samana tai viimeist\u00e4\u00e4n seuraavana p\u00e4iv\u00e4n\u00e4. T\u00e4m\u00e4 koski niin layout-piirroksia, teknisi\u00e4 yksityiskohtia, tarjouserittely\u00e4 kuin muita yksityiskohtia.
\n

\"Nauticat<\/a>
Nauticat 441 testialtaalla<\/figcaption><\/figure>
\nYksi valintakriteereist\u00e4 oli my\u00f6s varavoimanl\u00e4hde. T\u00e4m\u00e4 kriteerih\u00e4n toki t\u00e4yttyi kummassakin maaliviivalle p\u00e4\u00e4sseess\u00e4 venemerkiss\u00e4. Ekologisuutta ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n pid\u00e4 unohtaa. Purjevene ei kulussa tarvitse polttoainetta. Vastaavasti polttoaineenhinta nousee koko ajan eik\u00e4 sit\u00e4 v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 joka maailman kolkassa ole helposti saatavilla, joten mm. k\u00e4ytt\u00f6kustannuksien, vakuutusten jne. osalta Nauticat on huokeampi yll\u00e4pit\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Koska uusi Suwena on pohjaratkaisultaan juuri meille r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ity vene, tuntui meist\u00e4, ett\u00e4 Nauticatin kanssa saamme juuri sellaisen veneen kuin haluamme. Samoin my\u00f6s olemme saaneet positiivista palautetta muilta Nauticatin omistajilta, ett\u00e4 asiakkaan j\u00e4lkihoito on my\u00f6s hoidettu mallikkaasti.<\/p>\n

Niinp\u00e4 allekirjoitimme uuden Nauticat 441 Suwenan tilaussopimuksen kes\u00e4ll\u00e4 2010 ja odotamme kovassa t\u00e4pin\u00e4ss\u00e4 ensi kes\u00e4\u00e4 ja uutta Suwenaa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uuden Suwenan etsint\u00e4 oli edennyt vaiheeseen, jossa meill\u00e4 oli vertailussa kaksi hyvin erityyppist\u00e4 ja eri teknologialla toimivaa venett\u00e4: Nordhavn ja Nauticat. Jotta kummankin veneen sielu ja sen ominaisuudet p\u00e4\u00e4sisiv\u00e4t kunnolla esiin, halusimme p\u00e4\u00e4st\u00e4 koeajamaan molemmat veneet. Ensimm\u00e4isen\u00e4 toteutui Nordhavnin koeajo,<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1803,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"seasons":[7],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1817"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1817"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1817\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1803"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1817"}],"wp:term":[{"taxonomy":"seasons","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/seasons?post=1817"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}