{"id":5565,"date":"2012-10-20T05:57:43","date_gmt":"2012-10-20T05:57:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.suwena.net\/veneen-polttoaineen-puhdistaminen\/"},"modified":"2019-06-14T13:38:18","modified_gmt":"2019-06-14T13:38:18","slug":"veneen-polttoaineen-puhdistaminen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/veneen-polttoaineen-puhdistaminen\/","title":{"rendered":"Veneen polttoaineen puhdistaminen"},"content":{"rendered":"

Viime aikoina useilla veneilyfoorumeilla on ollut paljon keskustelua diesel polttoaineen puhtaudesta. Netti on pullollaan tarinoita, joissa veneenmoottori on pys\u00e4htynyt likaisen polttoaineen tai diesel kasvuston vuoksi. Viimeksi mainittu on bakteerien ja lev\u00e4n sekoitus, jota joskus polttoainetankista l\u00f6ytyy.<\/p>\n

Meill\u00e4 onneksi ei viel\u00e4 ole kokemusta polttoaineongelmista. Kuitenkin kerran meid\u00e4n yst\u00e4vill\u00e4 moottori pys\u00e4htyi keskell\u00e4 y\u00f6t\u00e4 kohtalaisessa merenk\u00e4ynniss\u00e4. Onneksi he p\u00e4\u00e4siv\u00e4t kuitenkin purjeilla turvasatamaan.<\/p>\n

Toki meid\u00e4n tavoitteemme on v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 likaista polttoainetta Suwenan tankeissa ylip\u00e4\u00e4ns\u00e4. Tankatessamme Suwenaa k\u00e4yt\u00e4mme sellaisia dieselasemia, joissa polttoaineen vaihtuvuus on suuri ja diesel on tuoretta. Lis\u00e4ksi k\u00e4yt\u00e4mme Mr Funnel<\/a> suodatinta aina tankatessamme. Suwenan tankkien koko on 1060 litraa yhteens\u00e4. Se mahdollistaa tankkauspaikan valitsemisen joustavasti. Polttoaineenkulutuksesta riippuen meid\u00e4n yleens\u00e4 tarvitsee tankata vain kahden tai kolmen kuukauden v\u00e4lein kauden aikana.<\/p>\n

Tankkeihin kondensoituu aina jonkin verran vett\u00e4 ja lis\u00e4ksi polttoaine saostuu. Sen vuoksi on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 saada vesi ja lika pois tankeista. Nauticat veist\u00e4m\u00f6 asentaa vakiona veneisiins\u00e4 ylim\u00e4\u00e4r\u00e4iset imuputket, jotka sijaitsevat alempana kuin polttoaineen sy\u00f6tt\u00f6putket. Polttoaineen suodattimien vieress\u00e4 olevalla k\u00e4sipumpulla tyhjennet\u00e4\u00e4n lika ja vesi pois tankkien pohjalta. Se ei kuitenkaan ole aina ongelmatonta. Paljonko pit\u00e4isi polttoainetta pumpata ulos? Minne voi h\u00e4vitt\u00e4\u00e4 likaisen polttoaineen? Vene on my\u00f6s aina hieman kallellaan, joten kaikkea vett\u00e4 ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 saa ulos. Lis\u00e4ksi k\u00e4sipumpun k\u00e4ytt\u00e4minen on aina melko sotkuista hommaa, ainakin Even mielest\u00e4.<\/p>\n

Niinp\u00e4 polttoaineen puhdistusj\u00e4rjestelm\u00e4n asentaminen on ollut mieless\u00e4ni jo jonkin aikaa. Valitessamme aikanaan Suwenaa Nordhavn oli my\u00f6s yksi vaihtoehdoistamme<\/a>. Valtamerikelpoisissa Nordhavnin moottoriveneiss\u00e4 ei ole purjeita, joten puhdas polttoaine on n\u00e4iss\u00e4 veneiss\u00e4 ehdoton edellytys. Kaikissa Nordhavn veneiss\u00e4 onkin polttoaineen puhdistusj\u00e4rjestelm\u00e4. Keskustelimme my\u00f6s Nauticatin kanssa Suwenaan asennettavasta polttoaineen puhdistusj\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4, mutta p\u00e4\u00e4timme j\u00e4tt\u00e4\u00e4 sen rakennusvaiheessa viel\u00e4 pois. Sain kuitenkin varmistettua, ett\u00e4 moottorin ja generaattorin polttoainesuodattimet ovat kesken\u00e4\u00e4n samanlaisia Racor suodattimia.<\/p>\n

No nyt Suwenassa on kaksi samanlaista suodatinta, mutta harmikseni ne sy\u00f6tt\u00e4v\u00e4t kahta eri moottoria. Yksi Racor 500 pystyy suodattamaan enint\u00e4\u00e4n 227 litraa polttoainetta tunnissa. Kun Suwenan moottori ja generaattori ovat k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 samanaikaisesti, j\u00e4\u00e4 niiden polttoaineenkulutus jopa t\u00e4ydell\u00e4 teholla alle suodattimen kapasiteetin. Miksip\u00e4 emme muuttaisi kytkent\u00e4\u00e4 siten, ett\u00e4 yksi polttoaineensuodatin sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 sek\u00e4 moottoria ett\u00e4 generaattoria. T\u00e4ll\u00f6in toinen suodatin j\u00e4\u00e4 varalle, mik\u00e4li ensimm\u00e4inen tukkeutuu.<\/p>\n

Emme koskaan tienneet, kuinka tukossa suodattimet ovat? Yleens\u00e4 purjehtijat vaihtavat suodatinelementin kerran kaudessa tai viimeist\u00e4\u00e4n, kun moottori yll\u00e4tt\u00e4en sammuu merell\u00e4. Alipainemittareiden lis\u00e4\u00e4minen pit\u00e4isi olla yksinkertainen juttu.<\/p>\n

Suunnitelma alkoi pikku hiljaa muotoutua. Lopullinen p\u00e4\u00e4t\u00f6s sen toteuttamisesta syntyi, kun l\u00e4hestyimme \u015awinouj\u015bcien satamaa Puolassa<\/a> kovassa merenk\u00e4ynniss\u00e4. Suwenan polttoainesuodattimet on asennettu takakajuutan portaiden alle. Niiden tarkistamiseen menee kirjaimellisesti hetki. Muutaman viimeisen merimailin aikana polttoaine alkoi k\u00e4yd\u00e4 v\u00e4hiin. Niinp\u00e4 p\u00e4\u00e4tin vaihtaa toiselle tankille, jos satamaan saapuessa tulisi vaikkapa viiv\u00e4styksi\u00e4. Vaihdon j\u00e4lkeen n\u00e4in taskulampulla, ett\u00e4 suodattimen kupuun alkoi tulla roskaa. Vaihdoin viel\u00e4 varalta kolmannen tankin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Olin kuitenkin tilanteessa, jossa en tiennyt, onko kakkostankin polttoaine kunnossa vai ei? Vaihdoin joka tapauksessa varalta Racoriin uuden suodattimen \ud83d\ude41 <\/p>\n

Samaan aikaan on ollut paljon keskustelua polttoaineesta ja sen puhdistamisesta Yahoon Nauticat ryhm\u00e4ss\u00e4. Sielt\u00e4 bongasin erinomaisen Wil Andrewsin kirjoittaman jutun dieselin puhdistamisesta<\/a>. Kappelnissa pyysimme tarjouksen paikalliselta dieselhuoltofirmalta, Kiesow GmbH. Pian he saapuivat Suwenalle tarkistamaan, onko portaiden alla riitt\u00e4v\u00e4sti tilaa asennukselle. Teimme kaupat ja viimeisell\u00e4 viikolla ennen veneennostoa herra Schmidt saapui kaikkien osien kanssa Suwenalle toteuttamaan j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4. Suuret kiitokset h\u00e4nelle hyvin toteutetusta ty\u00f6st\u00e4 ja ennen kaikkea siit\u00e4, ett\u00e4 h\u00e4n sai kaikki tarvittavat komponentit mahtumaan tosi ahtaaseen tilaan.
\n

\"Diesel<\/a>
Diesel moottorihuolto Kiesow GmbH Kappelnissa<\/figcaption><\/figure>
\n
\"Kiesowin<\/a>
Kiesowin mekaanikko Hr Schmitt Kappelnissa<\/figcaption><\/figure>
\nPiirsin kaavion Suwenan uudesta polttoaineen puhdistusj\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4<\/a>. <\/p>\n

Kaaviossa on kaksi polttoaineen jakotukkia, joista yksi on sy\u00f6tt\u00f6linja ja toinen on paluulinja. Molemmista jakotukeista pit\u00e4\u00e4 valita sama tankki. Voi toki valita eri tankin polttoaineen sy\u00f6tt\u00f6- ja paluupuolelle, mutta silloin on aina vaarana polttoaineen ylivuoto.<\/p>\n

Polttoainesuodattimet Racor 1 ja Racor 2 on kytketty samalla tavalla. Kytkem\u00e4ll\u00e4 venttiiliparin V1 ja V2 auki\/kiinni ja samanaikaisesti venttiiliparin V5 ja V6 kiinni\/auki voin valita k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n suodattimen lennossa vaikkapa moottorin k\u00e4ydess\u00e4.<\/p>\n

Venttiilit V4 ja V8 ohittavat kokonaan Racor 1 ja Racor 2 suodattimet. N\u00e4it\u00e4 venttiilej\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vain, kun sek\u00e4 suodattimet ovat tukossa ett\u00e4 suodatinpanoksen vaihtaminen ei ole mahdollista. T\u00e4ss\u00e4 tilanteessa j\u00e4ljelle j\u00e4\u00e4 viel\u00e4 moottorin oma suodatin.<\/p>\n

Kummassakin Racorissa on oma alipainemittari, joka mittaa alipainetta yhteen bariin saakka. Suodatin on kuitenkin jo tukossa ja se pit\u00e4\u00e4 vaihtaa, kun mittari n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 painetta 0,5 bar. Koska alipainemittarit ovat herk\u00e4sti rikkoutuvia komponentteja, on tavanomaista erotella ne muusta j\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4 venttiileill\u00e4: V3 ja V7.<\/p>\n

Kolmitieventtiilill\u00e4 V9 valitaan polttoaineensy\u00f6tt\u00f6 suoraan moottorille ja generaattorille tai vaihtoehtoisesti pumpulle P1. Pumppu imee polttoainetta suodattimien l\u00e4pi ja sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 sen moottoreille. Moottorilta ylij\u00e4\u00e4v\u00e4 polttoaine palautuu tankkeihin venttiileiden V11 ja V12 kautta. Vikatilanteessa venttiilill\u00e4 V10 voidaan polttoainepumppu erist\u00e4\u00e4 muusta j\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4. Pumppua voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4, on moottori k\u00e4ynniss\u00e4 tai ei.<\/p>\n

Yksisuuntaventtiili eli kansanomaisesti takaiskuventtiili V11 est\u00e4\u00e4 moottoria imem\u00e4st\u00e4 polttoainetta suoraan tankeista paluulinjan kautta, mik\u00e4li pumppu ei ole k\u00e4ynniss\u00e4. Koska takaiskuventtiili voi helposti jumiutua, se voidaan erotella j\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4 venttiilill\u00e4 V12.<\/p>\n

Vaikuttaa monimutkaiselta, mutta tavallisesti minun tarvitsee k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vain polttoainetankin valintahanaa ja venttiilej\u00e4, joilla valitaan Racor 1 tai 2. Mik\u00e4li haluan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 s\u00e4hk\u00f6pumppua, k\u00e4\u00e4nn\u00e4n venttiilin V9 pumppausasentoon ja kytken pumpunvirran p\u00e4\u00e4lle s\u00e4hk\u00f6paneelista. Kaikkia muita venttiilej\u00e4 tarvitaan itse asiassa vain vian sattuessa polttoainevirtauksen uudelleenohjaukseen. Nyt vasta minulle todella valkeni, mit\u00e4 tehon uudelleenohjaus Star Trekiss\u00e4 tarkoitti \ud83d\ude42
\n

\"Suwenan<\/a>
Suwenan uusi polttoaineen puhdistusj\u00e4rjestelm\u00e4<\/figcaption><\/figure>
\n
\"Suwenan<\/a>
Suwenan uusi polttoainej\u00e4rjestelm\u00e4 on takakajutan portaiden alla<\/figcaption><\/figure>
\nHerra Schmidtill\u00e4 meni muutama p\u00e4iv\u00e4, kun h\u00e4n sai kaikki osat sopimaan yhteen ja sitten olikin jo testiajon aika. Pienen hienos\u00e4\u00e4t\u00e4misen j\u00e4lkeen uusi j\u00e4rjestelm\u00e4 alkoi pelitt\u00e4\u00e4 jouhevasti. Yll\u00e4tyksekseni pumppu piti melkoista \u00e4\u00e4nt\u00e4, mutta ehk\u00e4p\u00e4 sit\u00e4 voi viel\u00e4 viritt\u00e4\u00e4. Enne talvis\u00e4ilytyst\u00e4 ehdin viel\u00e4 puhdistamaan polttoaineen jokaisesta nelj\u00e4st\u00e4 tankista. Eik\u00e4 mit\u00e4\u00e4n yll\u00e4tyksi\u00e4 l\u00f6ytynyt edes siit\u00e4 tankista, jota ep\u00e4ilin Puolassa. Siell\u00e4 oli varmaankin noussut vain hieman moskaa polttoaineen joukkoon kovassa merenk\u00e4ynniss\u00e4. Seuraavaksi aikomukseni on testata j\u00e4rjestelm\u00e4 purjehtiessamme ensi kes\u00e4n\u00e4 aallokossa. T\u00e4ll\u00f6in kaiken moskan pit\u00e4isi nousta tankkien pohjalta yl\u00f6sp\u00e4in ja p\u00e4\u00e4sen puhdistamaan tankit. Aion my\u00f6s poistaa k\u00e4sipumpun ja lis\u00e4\u00e4n l\u00e4pin\u00e4kyv\u00e4n muoviputken vedenpoistotukin ja ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen polttoainesy\u00f6t\u00f6n v\u00e4lille. Kerron t\u00e4\u00e4ll\u00e4 sitten lis\u00e4\u00e4, kun kokemusta karttuu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Viime aikoina useilla veneilyfoorumeilla on ollut paljon keskustelua diesel polttoaineen puhtaudesta. Netti on pullollaan tarinoita, joissa veneenmoottori on pys\u00e4htynyt likaisen polttoaineen tai diesel kasvuston vuoksi. Viimeksi mainittu on bakteerien ja lev\u00e4n sekoitus, jota joskus polttoainetankista l\u00f6ytyy. Meill\u00e4 onneksi ei viel\u00e4<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5559,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"seasons":[7],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5565"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5565"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5565\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5559"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5565"}],"wp:term":[{"taxonomy":"seasons","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.suwena.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/seasons?post=5565"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}