Veneilytavoitteemme selkiydyttyä, aloimme pohtia, millaisella veneellä voimme haaveemme toteuttaa.
Itämerellä seikkailemiseen veneemme Skorgenes 335 Fly on täysin käypäpeli niin veneen teknisten kuin asumisominaisuuksien puolesta, mutta Siinä on yksi moottori. Tankillisella ajaa noin 200 merimailia, joten reittisuunnitelma pitää tehdä tankkausmahdollisuuksien mukaan. Tästä syystä aloimme pohtia Suwenalle seuraajaa.
Asetimme tavoitteeksemme löytää sellaisen veneen, joka on valtameriylityskelpoinen. Myös veneen asuttavuus on meistä tärkeää, jotta veneessä viihtyy niin valtameriylityksillä kuin satamaolosuhteissa pitkiä ajanjaksoja. Tuleehan se silloin olemaan oma kelluva kotimme.
Aloimme selvittää erilaisia pitkän matkan venevaihtoehtoja ja kävimme tutustumassa veneisiin venemessuilla kuten Helsingin Venemessut, Düsseldorf Boot ja Southampton Boat Show. Saksan ja Englannin venemessuilla on nähtävillä laajempi merkkivalikoima, joten tutkimista ja vertailemista riitti. Moottoriveneilijöinä lähdimme liikkeelle etsinnöissämme moottoriveneistä.
Liukuvarunkoinen Ruotsalainen Nord West 420 olisi ollut Suwenaa tilavampi, mutta periaatteessa se oli paljolti samankaltainen. Siinä oli tilaa asua pidempiäkin aikoja ja varusteita oli riittävästi jopa pyykinpesukonetta myöten. Vene oli mukavan oloinen sekä sisältä että ulkoa. Saimme myös messuosastolla hyvää asiakaspalvelua. 42-jalkainen Nord West on varustettu kahdella moottorilla, mutta liukuvarunkoisena kovin pitkiä merimatkoja sillä ei voi tehdä, niinpä siitä ei tullut meidän venettä.
Englantilainen Trader 42 Signature vaikutti mielenkiintoiselta veneeltä. Vene oli siististi rakennettu ja erittäin asuttava. Siihen sai valita useampia eri pohjaratkaisuja niin hyttien, ohjaamon kuin ulkotilojen osalta. Mielestämme tämän kokoisista moottoriveneistä asuttavuus oli parhaimmasta päästä. Trader on ollut ainoa moottorivene, jossa olemme nähneet takakannella vinssit kiinnitysköysien kiristystä varten. Muutenkin koko vene oli todella tukevasti tehty. Mikäli olisimme olleet hakemassa liukuvaa venettä, niin Trader olisi ollut erittäin varteenotettava vaihtoehto.
Kävimme myös muissa vastaavissa venemalleissa, mutta liukuvat ja puoliliukuvat veneet jäivät ensimmäisenä pois polttoainekulutuksen vuoksi. Niinpä päätimme supistaa etsintämme uppoamarunkoisiin veneisiin.
Uppoamarunkoisia moottoriveneitä ei ole pahemmin tarjolla. Löysimme vain amerikkalaisia ja hollantilaisia uppoamarunkoisia venemerkkejä.
Hollantilaisista vain Elling oli mielenkiintoinen. Muut oli suunniteltu kanavaveneiksi, joita markkinointiin meriolosuhteisiin, mutta ne eivät oikein meitä vakuuttaneet. Esimerkiksi Linssen oli jättänyt ruorimiehen tuolin takakannella irralliseksi. Saa vaan ihmetellä, että mitä hyvää siitä seuraa avomerellä 😕 Jos matkustaminen keskittyy pääasiallisesti saaristoon tai vaikkapa Saimaan järville, Linssen toimisi vallan mainiosti. Myös muita hollantilaisveneitä kävimme tutkimassa ja jokaisessa niistä oli piirteitä, jotka eivät meitä miellyttäneet. Lähinnä tuli mieleen, että ne ovat kelluvia asuntoautoja.
Poikkeuksen hollantilaisveneiden joukossa tekee Elling, jota tutkimme yhtenä kiinnostavana vaihtoehtona. Elling E3 oli esillä vedessä Southamptonissa. Sen layout muistutti hyvin paljon purjevenettä ilman mastoa, vaikka kyseessä oli uppoamarunkoinen moottorivene. Ellingin erikoisuutena on se, että siinä on itseoikeneva runko eli se on suunniteltu toimimaan samalla tavalla kuin pelastusvene.
Veneen salonki oli erittäin viehättävä ja moderni. Olo oli kuin design huvilassa positiivisessa mielessä. Ovaalin mallinen sohvaryhmä antoi todella avaran vaikutelman. Salonki oli sen oloinen, että siinä viihtyisi isommallakin porukalla iltaa viettämässä. Elling E3 keittiö ei ollut enää pieni pentry, vaan kunnollinen keittiö viinikellaria myöten. Kajuuttoja oli kolme, joista pienimpään oli mahdollista saada myös työhuonesisustus.
Elling veneet toimitetaan lähtökohtaisesti yhdellä moottorilla, mutta siihen saa apukoneen niin halutessaan. Elling on erittäin matala vene, niinpä sillä pääsee myös kanavia pitkin ja siltojen ali vaikka Pariisin keskustaan. Yhdellä tankillisella Elling E3 seilaa jopa 1500 merimailia. Elling E4 -veneellä on tehty Atlantin ylitys ylimääräisillä polttoainesäiliöillä, jotka oli kiinnitetty kannelle.
Meistä Elling E3:n heikkouksiksi jäivät: kehno ohjaamoergonomia ja huono pääsy teknisiin huoltokohteisiin. Rakentamalla hulppeat sisätilat, teknisille tiloille ja -laitteille jäi selkeästi vähemmän tilaa huoltamista ajatellen. Elling olisi meille varteenotettava vaihtoehto uudeksi Suwenaksi, mikäli meillä ei olisi kaipuuta valtamerien ylityksiin.
Nordhavn vei meiltä jalat alta välittömästi, kun ensi kertaa pääsimme tutkimaan Nordhavn veneitä. Nordhavn 47 oli täydellinen vene meidän tarpeisiin. Se on uppoamarunkoinen valtamerikelpoinen vene, jonka range on 3000 merimailia. Siinä on päämoottori sekä apumoottori. Polttoainejärjestelmä on suunniteltu siten, että päivätankkiin ajetaan suodattimen läpi polttoaine, jolloin käytettävissä on aina riittävän puhdasta dieseliä ja koneen käyttöluotettavuus kasvaa.
Veneen layout on aivan ehdoton verrattuna muihin. Asuintilat ovat kuin omakotitalossa. Tekniset tilat on tehty jatkuvaa käyttöä varten. Esimerkiksi moottorin vieressä mahtuu Andruksen pituinen kaveri (180 cm) seisomaan selkä suorana. Vastaavia teknisiä tiloja emme ole löytäneet mistään muusta huviveneestä.
Nordhavn on onnistunut suunnittelussaan valmistaa vene, jota pariskunta pystyy hallitsemaan ja huoltamaan. Maailmalla onkin useita Nordhavneja seilaamassa maailmanympärysmatkalla miehistönä pariskunta.
Nordhavn 47:ssa on kaksi reilunkokoista kajuuttaa vessoineen ja suihkuineen, iso salonki. Keittiötä ei enää voi kutsua pentryksi, sillä se on täysin varustettu kokin tarpeisiin (full chef kitchen). Kylmätilaa on runsaasti: erillinen jää-viileäyhdistelmä ja kaksi lisäpakastinta. Jopa roskaprässi löytyy Nordhavnin keittiövarusteista. Säilytystilaa on saatu mahtumaan veneeseen aivan käsittämättömän paljon.
Keskilaivassa on erillinen komentosilta ohjaamoineen, jossa on tilaa runsaaseen navigointivarustukseen kapteenin punkkaa unohtamatta. Nordhavn on kuin laiva pienoiskoossa. Sen salongin päällä sijaitsevalle yläkannelle mahtuu jolla varusteineen. Yläkannelta pääsee kiipeämään vielä yläohjaamoon, josta löytyy toinen ohjauspiste.
Nordhavn 43 on Nordhavn 47 pikkusisko. Se on muuten hyvin samanlainen, mutta vain kaikki on hieman pienempää ja sittenkin se on todella hulppeankokoinen. Vaikka sen pituus on vain 13 metriä, painaa se yli 27 tonnia, joten mistään keijukaisesta ei ole kyse. Vastaavat mitat Nordhavn 47 veneessä ovat pituus 14,5 metriä ja paino 39 tonnia.
Aloitimme tarjousneuvottelut niin 43 että 47 -veneistä sekä varasimme koeajon. Olimme jo aiemmin innokkaasti seuranneet Nordhavn omistajien blogeja. Nordhavnilla on tehty mm. useita maailmanympäryspurjehduksia ja kuljettu todella vaikeissa olosuhteissa. Esimerkiksi vuonna 2009 Nordhavn 57 kulki koko luoteisväylän läpi.
Meitä palveli Philip Roach Nordhavnin Southamptonin toimistolta. Yhteistyö Philipin kanssa sujui erinomaisesti ja meille tuli hyvä käsitys siitä, mitä Nordhavnin omistaminen ja käyttäminen tarkoittavat. Tarjousneuvottelu eteni niin pitkälle, että pääsimme hieromaan kauppoja jopa Nordhavnin omistajan Dan Streechin kanssa.
» Nordhavn veneet
Kierrettyämme useat messut ja tutkittuamme netin syövereitä, ainoaksi todelliseksi vaihtoehdoksemme moottoriveneistä jäi Nordhavn, koska se on ainoa sarjatuotannossa oleva valtameriylityksiin kykenevä moottorivene markkinoilla. Päätimme myös tutkia purjevenevaihtoehtoja ennen päätöstämme ja jäimme odottamaan kovasti Nordhavnin koeajoa.